추 운 겨울 에 변신: 영 위 R 표 시 는 상치 승 용 차 브랜드 의 '돌파 전' 을 울 린 다.

'모든 자주 적 브랜드 가 향상 되 고 있다. R 표 지 는 상치 승 용 차 브랜드 가 향 하 는 역사적 사명 이나 책임 을 가진다.영 웨 이 는 현재 두 개의 목표 가 있 는데 하 나 는 새 사자 표 지 를 가지 고 새로운 국 조 를 대표 한다. R 표 지 는 김 이 나 는 '신 세력' 이 고 자동차 로 전기 화, 스마트 네트워크 화 시대 에 대한 기 대 를 담 는 것 이 바로 그의 포 지 셔 닝 이다.

상하 이 자동차 그룹 주식 유한 공사 승 용 차 회사 사장, 양 효 동 기술 센터 장 이 21 세기 경제 보도 기자 와 인터뷰 에서 밝 혔 다.

중국 자동차 시장의 치열 한 경쟁 과 올해 상반기 에 자주 적 브랜드 시장 점유 율 이 더욱 혁신 적 이 고 낮은 객관 적 인 사실 에 직면 하여 브랜드 가 아래로 내 려 간 것 은 더 이상 발전 할 공간 이 없고 새로운 코스 를 찾 는 것 은 현 단계 에 중국 자주 적 브랜드 자동차 기업 의 공감 대가 되 었 고 모든 자주 적 브랜드 발전의 준칙 이 되 었 다.

그리고 앞으로 넓 은 시장 성장 공간 을 가 진 고급 신 에너지 세분 시장 은 자주 적 브랜드 가 위로 돌파 하 는 코스 가 되 고 있다.한편, 사용자 전기 차 의 사용 장면 에 대한 통찰 과 업계 발전 추세 에 대한 파악 을 바탕 으로 6 대 국영 자동차 그룹의 선두 주자 로 서 고급 신 에너지 자동차의 트랙 에서 새로운 경쟁 을 벌이 고 있다.

파 국

사실은 '진통' 중의 상치 에 있어 이런 구조 전환 의 압력 과 파 국 의 수요 가 특히 절박 하 다.

최근 중국 자동차 공업 협회 가 발표 한 최신 통계 에 따 르 면 1 - 7 월 에 중국 브랜드 의 자동차 판 매 량 순위 15 개 기업 중 상치 가 여전히 1 위 를 차 지 했 지만 상치 승 용 차 는 7 월 에 51001 대 를 판 매 했 고 동기 대비 1.97% 하락 했다. 1 - 7 월 의 누적 판 매 량 은 292476 대 로 동기 대비 19.58% 하락 했다.

전체 시장 이 전면적으로 따뜻 해 지 는 환경 에서 상치 승 용 차 는 위험한 신호 임 에 틀림없다.

그 밖 에 상치 승 용 차 는 국내 에서 최초 로 신 에너지 기업 임 에 도 불구 하고 지난 몇 년 동안 e550, e950, i6 신 에너지, MARVEL X, Ei 5 등 여러 가지 신 에너지 제품 을 밀 집 했 지만 승 연 회 데이터 에 따 르 면 올해 7 개 월 전에 상치 승 용 차 는 순 전 령 역 에서 전국 시장 점유 율 이 2% 에 불과 했다.한편, 상치 영 웨 이 가 중국 고급 시장 을 강 타 한 파일럿 마크 블 X 는 출시 이후 줄곧 판 매 량 이 떨 어 졌 다.

그래서 판 매 량 이 계속 하락 하 는 문 제 를 어떻게 신속하게 해결 하고 자주 적 브랜드 의 실적 을 향상 시 키 는 지 하 는 것 은 지금 은 자동차 탑승 이 가장 시 급 한 임무 가 되 었 다.

"전체적으로 볼 때 신 에너지 제품 의 판 매 량 은 몇 년 전에 3 위 안에 들 었 고 작년 에 조금 줄 었 다. 올 상반기 에 상황 이 좋 지 않 았 고 판 매 량 도 좋 지 않 았 다. 하지만 이것 은 우리 가 R 레이 블 을 준비 한 제품 과 큰 관련 이 있다."상하 이 자동차 그룹 주식 유한 공사 부사 장 엔지니어, 상치 기술 센터 부주 임, 주 군 재 능 회사 사장 의 입장 에 서 는 전기 적 으로 추진 하 는 신기 술 이 땅 에 떨 어 지면 서 신차 가 운반 체 로 서 사용 자 를 대상 으로 하고 상치 신 에너지 제품 은 새로운 기 회 를 맞이 하 게 될 것 이다.

"하반기 의 판 매 량 은 제 가 감히 전체 시장 을 말 할 수 없습니다. 상하 이 는 하반기 에 적어도 상반기 보다 두 배로 늘 어 날 것 입 니 다. 자신 이 있 습 니 다."상하 이 자동차 그룹 주식 유한 공사 승 용 차 회사 유 경 민 부사 장 은 영 광 스 러 운 하반기 시장 에 자신 감 을 보 였 다.

유 경 민 이 보기에 국내 자동차 소비 시장 은 이미 기본적으로 저장량 상태 에 들 어 갔다. 뉴 관 전염병 은 자동차 업계 에 있어 전환점 이 아니 라 촉매 기, 가속 장치 이다.

'추 운 겨울 에 만 살아 남 는 것 이 아니 라 추 운 겨울 에 어떤 모습 으로 살아 남 느 냐 가 더 중요 하 다."전염병 상황 은 우리 회사 에 좋 은 시간 을 주 고 미래 를 정리 하고 개척 하 는 데 시간 을 주 었 다. 우 리 는 도 전적인 사고, 목표 에 대한 사고, 사용자 의 사고방식 으로 재 구축 하고 구조 전환 을 해 야 한다."양 효 동 기자 에 게 알리다.

새롭게 하 다

전통 적 인 자동차 기업 으로서 최근 몇 년 동안 상치 그룹 은 자동차 업계 의 새로운 추 세 를 끌 어 안 는 데 상대 적 으로 적 극 적 이 고 인터넷 자동차, 공유 운행 등 분야 에서 많은 낙방 을 했다.

2016 년 에 상치 영 웨 이 는 전 세계 에서 처음으로 양산 한 인터넷 자동차 인 롱 웨 이 RX5 를 출시 했 고 작년 에 롱 웨 이 RX5 MAX 를 출시 했다. 얼굴 을 바 르 고 로그 인 하면 사용자 에 게 맞 춤 형 제품 과 서 비 스 를 추천 할 수 있다.인터넷 자동차의 창시자 로 서 영 위 는 전체 상치 전기 화, 스마트 네트워크 화, 공유 화, 국제 화의 '신사화' 사명 도 가진다.

"테슬라 는 어디서 이 겼 어 요?""브랜드 와 기술 이 서로 보완 되 는 결과 입 니 다."주 군 은 전통 적 인 자동차 기업 에 비해 테슬라 가 먼저 브랜드 를 수립 하 는 동시에 스마트 화, 전기 화 방면 에서 다른 사람 보다 한 걸음 앞 선 것 을 많이 했다 고 주장 했다. 이 '선두' 는 모두 기술적 인 것 이 아니 라 다른 사람 을 앞 지 르 는 용기 와 담력 을 가 져 야 한다.물론 다른 점 은 테슬라 에 게 는 전통 차 의 제약 이 없다.

한편, 파워 R 표지 의 출시 는 자동차 로 전면적 인 전환 을 시도 하 는 관건 적 인 단계 이다.이 는 현재 최 연소 소비자 들 이 가장 받 아들 일 수 있 는 '자동차 제조 신 세력' 이라는 마 케 팅 에서 판매 까지 의 모델 로 운영 되 고 있다.그리고 더욱 고 급 스 러 운 포 지 셔 닝 으로 새로운 브랜드 문 화 를 만 들 고 브랜드 등급 의 비약 을 실현 한다.'새로운 세력 을 만 드 는' 모습 으로 새로운 시대 의 소비자 들 을 대하 다.

"상치 의 자주 성 이 든 아니면 영 위 에 게 있어 영 위 R ER6 은 간단 한 제품 이 아니 라 우리 가 전기 화, 스마트 네트워크 화 시대 에 들 어간 첫 번 째 창 이다. 그 뒤 에는 전체 상치 승 용 차 가 제품, 상업 모델, 이념 과 조직의 구조 전환 이다."양 샤 오 둥 이 표시 했다.

한편, 파워 R 표지 의 자체 포 지 셔 닝 은 15 - 30 만 가격 구간 에 위치 한 고급 전동 차 이다.그러나 전통 자동차 기업 의 방법 과 달리 파워 R 표 시 는 그의 상업 모델, 제품, 채널, 조직, 문화 등 여러 측면 에서 모두 참신 하고 모두 새로운 세력 을 만 드 는 '게임 방법' 으로 새로운 독립 브랜드 를 만 들 었 다.

다른 한편, R 표 지 는 새로운 상업 모델, 즉 새로운 소매 와 사용자 운영 을 사용한다.

먼저, 새로운 소 매 는 전통 적 인 4S 점 의 판매 모델 을 전복 시 켰 고 R 표지 의 새로운 소 매 는 직접 체험 센터 에서 사용자 에 게 다가 가 중심 상권 에 들 어 갔다.그 다음으로 사용자 가 관심 을 가 지 는 가격 문 제 를 해결한다.새 소 매 는 가격 통일 을 이 루 었 고, 온라인 과 오프라인 가격 은 비 싸 게 살 까 봐 걱정 하지 않 는 다.셋째, 보다 유연 한 애 프 터 서비스.새로운 소 매 는 고정된 애 프 터 를 설치 하지 않 고 사용 자 는 APP, 애플 릿, 관 미, 홈 페이지 등 을 통 해 서 비 스 를 받 을 수 있다.

또 다른 상업 모델 의 혁신 은 제품 에 나타난다."내년 에 우 리 는 새로운 구 조 를 바탕 으로 배터리 '충전 가능 하고 업그레이드 가능' 을 실현 할 것 이다.""모든 제품, 하나의 배터리, 이렇게 하면 고객 이 항속 거리 에 대한 걱정 을 최대한 해결 할 수 있 습 니 다."유 경 민 은 "

포 위 를 뚫다.

그러나 상치 영 위 든 중국 다른 자주 적 브랜드 든 브랜드 의 구축 은 하루아침 에 이 루어 지 는 것 이 아니 라 테슬라 의 강세, 새로운 세력 의 굴기 와 국제 호 화 브랜드 의 구조 에 직면 하여 중국 자주 적 브랜드 의 발전 은 어 려 우 면서 도 좁은 코스 가 될 것 이다.

"브랜드 가 중요 하 다 는 것 도 알 고 브랜드 를 어떻게 만 드 느 냐 도 알 고 있 습 니 다. 하지만 쉽 지 않 습 니 다. 기업 의 경영 이 시장 에 도전 하기 때문에 저렴 한 것 은 무조건 고 급 스 러 운 것 이 아 닙 니 다. 비 싸 면 판매 가 안 되 고, 팔 리 지 않 으 면 가격 이 떨 어 지고, 저가 의 브랜드 가 되 기 때 문 입 니 다. 반복 하면 중국 기업 들 은 여기 서 계속 어려움 을 겪 습 니 다."

조 복 전 (FISITA) 칭 화대 자동차 산업 과 기술 전략 연구원 장, 세계 자동차 엔지니어 학회 연합회 (FISITA) 의장 은 14 일 2020 중국 자동차 포럼 에서 기자 와 의 인터뷰 에서 "차 한 대 를 투입 해 돈 을 벌 려 면 성공 할 기업 이 없다. 브랜드 를 육성 하 는 과정 이 필요 하기 때문이다" 고 말 했다.

조 푸 첸 의 입장 에서 볼 때 브랜드 를 만 드 는 것 은 '작은 불 에서 천천히 삶 는' 과정 이다. 먼저 브랜드 는 인지도 가 있어 야 널리 알려 진 것 이다. 그 다음은 좋 은 제품 이 예 쁜 평 가 를 만 들 고 지속 적 인 평 가 를 받 아야 소비자 들 의 마음 속 에 신뢰 도 를 쌓 을 수 있다.

"브랜드 는 반드시 제품 이 있어 야 합 니 다. 제품 은 반드시 기술 이 있어 야 합 니 다. 기술 은 계속 발전 해 야 합 니 다. 제품 은 반드시 브랜드 의 포 지 셔 닝 을 반영 해 야 합 니 다. 절대 비 싸 지 않 으 면 좋 은 브랜드 입 니 다."조 씨 는 더 나 아가 지적 했다.

물론 조 푸 첸 이 보기에 미래의 제품 은 간단 한 기술 이 선진 하고 품질 이 믿 을 수 있 는 것 이 부족 하 다. 인터넷 사고방식 이후 에 소비자 들 은 제품 의 체험 과 재 미 있 는 첨단 요소 에 관심 을 가지 게 될 것 이다. 이것 은 중국 브랜드 가 발전 하 는 기회 이기 도 한다.

'누가 진정한 승자 인지 증명 하 는 날 은 아직 멀 었 다.'전 세계 자동차 업 계 는 1 년 에 약 8000 만 대의 차 를 팔 고 있 습 니 다. 앞으로 10 년 동안 신 에너지 차 는 연간 1000 만 의 생산 과 판 매 를 실현 할 것 입 니 다. 그때 의 두부 기업 이 야 말로 진정 으로 성공 한 기업 입 니 다.주 군 은 마지막 으로 테슬라 를 구 매 하 는 사람들 이 더 많은 것 을 맛 보 는 심리 이 고 더 많은 사람들 이 구 매 하 는 것 은 대중, 도요 타 라 고 밝 혔 다.그러나 전기 화가 천만 등급 에 보급 되면 최고의 체험 보다 더 많은 사람들의 선택 이 안전 하고 신뢰 할 수 있다. 이것 이 바로 R 표지 가 차지 하고 자 하 는 시장 이다.