누가'송산 '노동자의 수호인

기사에게 ‘망약공 ’과 자유직업자 권익에 대한 관심을 끌기 어렵다.2020년까지 공유경제분야에서 서비스를 제공하는'망약공'은 1억 명을 넘어설 전망이다."또 친구가 현금 제시 성공을 했습니까?" 이것은 상하이 운전사 위권군에 이르기까지 매일 중복 횟수가 가장 많은 문제입니다.새로 입단한 스승이든 매일 현금을 제시하는 스승이든, 항상 무리에서 중얼중얼 하는 사람이 있다."그래도 안돼.""또 실패했다."실망스러운 답변을 거듭 가리고 격동적인 스승은 욕설을 늘어놓는 것 외에 나머지 대부분은 기다릴 수밖에 없는 것 같다.

"인터넷에 전자 검증을 해본 적이 있어요."소 사부는 당초 가맹을 회상하기 쉬운 상황을 기자에게 말했다. 그는 자가차로 가맹한 것으로, 노동 계약이나 협의를 체결한 적이 없었고, 지금은 여전히 1.4만여 위안이 구현되지 않았다.왕약차 운전사로 가기 쉽지만 자신의 본업과 비교해 노조의 친정인 이 부족한 그는 가장 깊은 체득이다.“기사들을 위해 말하는 사람이 없어졌으니, 귀속감은 매우 나쁘다.”표하다.

기사는 기자들에게 일반적으로 평상시 운전사 사이에는 연락이 많지 않으며 기업의 직원답지 않고 고정 작업장 같은 폐쇄적인 물리환경이 있다.“개인과 플랫폼 사이나 정보가 대칭되거나 권익이 불평등하고, 지금 어려운 상황이 발생한 상황에 대해 언급하기 전에 존재하는 잠재위험을 중시하고, 현실은 플랫폼보다 약세가 너무 많다 ”고 말했다.기사 정설.앞서 발표된 성명에 따르면 플랫폼은 현재 운전사 600만, 가입자 4000만 명을 등록한다.기자들은 며칠 연속 조사에서 기사와 플랫폼의 법률관계는 다양하고, 자가차로 가맹하는 차주뿐만 아니라 임대업체에 소속되는 운전기사들도 적지 않다.

상하이 영과 로펌 조성해 변호사는 “운전사와 플랫폼 사이에 어떤 법률관계인지, 어떤 법률적 근거로 권력을 주장할 필요가 있다 ”고 말했다.그는 현 단계에 플랫폼과 운전사 사이에는 여러 가지 복잡한 민사 법률 관계가 있고 직접적인 노동 계약관계도 있고 임대 회사 사이의 경우도 있다고 지적했다.협력 관계관계의 다른 직접적으로 법률의 적용에 영향을 준다.

장길 상하이 법학회 노동법연구회 이사는 현재 택시 운전사류'망약공'을 비롯해 신주의 고용 관계를 제외하고는 정보 제공의 한 중개 플랫폼에 불과하다고 말했다.이와 같은 플랫폼의 ‘망약공 ’은 자고업자 또는 유능한 취업자, 이런 집단의 보장 보호는 현재로서는 ‘ 자결 ’ 에 의지할 수밖에 없다.“자신의 합법적인 수입으로 유활 인원이 상응하는 사회보납에 참가하거나 외래 배우자의 납부금이다.”

사실 운전사 등 블루칼라 망약공뿐만 아니라 고용업자도 마찬가지다.앞서 신성소점 주인과 점원들의 조사는 37%를 넘는 점주가 사보를 납부하지 않으며 거의 기본적으로 ‘합격선 ’을 넘어 거의 절반 이상을 납부하는 것으로 나타났다.또 방소점 중 직원이 사회보장을 내는 것은 하나도 없다.사진작가 측은 기자에게 자신의 촬영 수입이 높았지만 기업 직원들보다 자유직업자의 보장이 부족하다고 말했다.소득 고저축 자체가 보장이다.그러나 이 외에도 기업 고객의 분쟁을 만나면 자신은 상대적으로 약세를 보이고 있다.그는 사진사 연맹 같은 기관이 소속감을 줄 수 있는 분야가 있는지, 동행은 팀을 따뜻하게 할 수 있을까?

화동사범대학 공관리대학 원장 종인현 기자는 고용업자가 결실을 보장하고 장래에 위험에 직면해 개인과 가정에 의지해 해결할 수밖에 없다고 기자들에게 지적했다.간단하게 말하면 생로병사다.소득이 높지 않으면 보험에 가입하지 않거나 보험 대우 수준이 높지 않으면 위험 저항력이 더 약하다.장길은 소비자 사용자의 저가선불 자금은 물론 관리보증금 등 구속 제도를 마련해 운전사 수입에 대한 이 부분의 자금도 은행보관 등의 제도를 세워야 한다고 제안했다.

상하이 인적자원사회보장 잡지 편집장 주빈은 고용을 유연하게 선택하고 사회보장제도를 조정해야 한다.현행 사회 보장 체계 아래 가입 아르바이트네트 맨‘ 또는 우리 시의 취업 참보의 왕약공에 따라 노동관계에 대한 인식이 크지 않지만, 가입하지 않은 ‘ 망약공 ’ 에 대해 쉽게 노동관계에 대해 부정하지 않으면 기업의 법규, 직공 침해의 권익을 피하는 피풍항이 불가피하다.

신흥 네트워크 경제 산업 의 충격 아래 노조 조직 은 어떻게 끊임없이 변화 를 일으킨다노동관계일전 시 첫 번째는 지역 노조가 연수된 택배 물류업계 노조연합회가 청포에 설립되어 속지 독립 건회와 업계 노조의 이중 복구를 실현했다.업계 노조는 같은 업종에서 동일하거나 가까운 일에 종사하는 사람으로 구성되어 분산되고 유동되기 쉬운 망약공 개체에 적합하다고 한다.이에 따라 조성해는 새로운 노조 조직 방식을 창출하는 데 무방하다고 생각한다.

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