1本の線、1本の列車と1枚の中国鉄道の革新的な発展図

6月30日、北京と上海の2つの中国最大の都市を結ぶ鉄道である京滬高速鉄道の開通運営から10周年を迎えた。過去10年間、この高速鉄道路線は累計13億5000万人の旅客を安全に輸送し、「京津冀魯皖蘇沪」の4省3市とつながり、京津冀と長江デルタの2大世界級都市群をしっかりと結びつけ、東部の率先した発展を支える高速鉄道経済回廊を構築した。

京滬鉄道は昔津浦線で有名で、1912年に完成した後、京津と上海寧線を結んでから京滬鉄道を形成した。昔の蒸気機関車から現在の電力機関車まで、グリーン車からスマート列車まで、両地の走行時間は36時間を超えて現在の4時間18分に短縮され、速度の変化の背後には中国の鉄道人の技術革新に対するたゆまぬ努力がある。

京滬高速鉄道は最高時速350キロで、現在世界で最も高速鉄道を運営している。視覚中国

1本の線.

2016年の北京・上海高速鉄道の開業5周年には、その前の5年間の旅客輸送総量が4億5000万人にすぎなかったことに気づいた。これは、京滬高速鉄道のここ5年間の旅客輸送量が9億人に達し、輸送が加速していることを意味している。

京滬高速鉄道会社の邵長虹社長によると、高速鉄道の年間輸送量は2012年の6553万人からピークの2019年の2.1億人に2.3倍増加した。昨年、疫病の影響で旅客輸送量は1億3000万人以上に減少したが、今年の旅客輸送量は常態に回復した。6月25日の記者の取材当日、上海から北京までの長編列車で、満席で、ビジネス席も乗客でいっぱいだった。

こんなにいっぱいなのに、毎日の便が少なすぎるのではないでしょうか。明らかに違います。現在、京滬高速鉄道の発車間隔は最短で4分しかありません。北京-上海高速鉄道会社の党委員会書記、理事長の劉洪潤氏は記者に対し、「北京-上海高速鉄道は毎日568本の列車を運行し、最高時には666本の列車を運行し、ピーク時には毎日80万人近くを輸送している」と話した。

北京・上海高速鉄道の全線累計運転本数は10年間で120万本近くに達し、1日平均運転本数は開通初期の131本から現在の568本に増えたという。「京滬高速鉄道の10年間の累計行程は15億8000万キロを超え、赤道を4万周近く走ったことに相当する」。

これはわが国の客流量が最も大きく、最も忙しい高速鉄道路線である。また、最高時速350キロは、現在世界で最も高速鉄道を運営している。

京滬高速鉄道の全長は1318キロで、総投資額は2209億4000万元で、2000年初めには想像できない天価だったため、同年の京滬高速鉄道の投資収益をめぐって疑問が生じた。

しかし、京滬高速鉄道の運営10年後に振り返ってみると、これは間違いなく国が最も成功した投資だ。成功したのは、この路線の利益が強いだけでなく、開通4年目に黒字に転換し、2019年には119億元の利益を得たことだ。さらに重要なのは、中国の27%の人口を持つ東部地域の経済の急速な発展を牽引し、社会効果の評価が難しいことだ。

京滬高速鉄道が接続する上海、北京、天津の3大直轄市はいずれも中国経済が最も発達し、人口が最も多い都市の一つである。

京滬高速鉄道は京津冀と長江デルタの2大世界級都市群を緊密に結びつけ、沿線地区に人材の流れ、技術の流れ、資金の流れ、情報の流れの急速な秩序ある流れがもたらした繁栄と豊かさを共有させ、東部の率先して発展を支える高速鉄道経済回廊を構築し、経済社会の高品質発展の重要なエンジンとなっている。これに対して沿線の省・市政府と産業は多くのことを感じている。

例えば、京滬高速鉄道の五大ターミナル駅の一つである南京南駅は、京滬高速鉄道と同じ年に建設され、使用されている。京滬高速鉄道、南京南駅の開通運営と建設発展は、南京を南北交通の節点から、四通八達の「十字型」交通の中枢に転換させ、南京の経済社会建設、都市イメージの向上と人民の生活条件の改善に積極的で深い影響を与えた。

南京駅の朱心煜駅長によると、南京南駅から高速鉄道で直通できる都市は10年前の56都市から178都市に増え、全国のほとんどの省・市をカバーしている。10年前、南京南駅では毎日200本の列車が運行され、旅客は6万人未満だったが、今日は700本以上の列車が運行され、旅客は28万人近くに達した。計算すると、この特大型鉄道の駅は年間25万本の列車を運行し、旅客に1億人以上のサービスを提供している。

交通の便利さは、南京南駅を無数の創業者の「夢の始発駅」にした。これは南京南駅が雨花台区の核心区域に位置し、京滬高速鉄道が開通した後、交通の便利さは多くのソフトウェア科学技術人材が南京で発展することを選んだからだ。南京市雨花台区政府常務副区長の凌前氏によると、全区に集積したソフトウェア情報企業は3142社で、そのうち世界500強と世界ソフトウェア百強企業は15社で、ソフトウェア従業員は30万人を超え、ソフトウェア産業の収入は2170億元に達し、南京市の比重の40%近くを占め、江蘇省の重さは21%に達した。

現在、雨花台区はネットユーザーに「コード農宇宙センター」と呼ばれ、南京の若者が最も多く、知能が最も密集している地域の一つで、運がいっぱいで、衆能連合、亜信安全などの3つのユニコーン企業を出てきた。新種企業の数は南京市の各区の3位にランクされている。「これらの新種企業の出現は産業チェーンの集積要素のほか、京滬高速鉄道南京南駅の便利な交通条件と密接に関係している」。前を向いて言う。

山東省も利益を享受している。山東発改委員会インフラ発展処の2級調査員の孫学文氏は記者に対し、「京滬高速鉄道の開通運行は、山東省と沿線地域の時空距離をさらに縮め、山東省の経済社会の発展に積極的な推進作用を果たした。2020年末現在、山東省の生産総額は7.3兆元で、2011年の1.6倍である。一般公共予算の収入は6559.9億元で、2011年の1.9倍だった。観光業を例にとると、北京・上海高速鉄道は山東省の観光資源が豊富な「済南-泰安-曲阜-棗荘」の主軸と直結し、「一山一水一聖人」の黄金観光路線とつながっており、沿線A級以上の観光地は347カ所あり、北京・上海高速鉄道の開通運行は沿線観光業の持続的な急速な発展を促進し、2019年に4市は延べ2億9000万人の観光客を接待した。

1本の列車.

このすべては、13年前には誰も予想できなかった。北京・上海高速鉄道の株主の一人である平安資管委任取締役の万放氏は、当時中国の高速鉄道がスタートしたばかりで、多くの金融機関が北京・上海高速鉄道の投資に参加するかどうかに慎重でためらっていたことを覚えている。平安資管は投資前に京滬高速鉄道プロジェクトに関連する技術リスク、完成リスク、超概リスク、関連取引問題、線路舗装権、資産完全性と境界などの一連の潜在投資リスクについて、全面的に慎重な評価と決定を行い、そして多重セットのリスク管理制御メカニズムと過程管理制御メカニズムを設計した。最終的に、2008年6月に平安資管はリーダーと受託管理人として京滬高速鉄道の株式投資計画を設立し、国内の7つの大型保険機関が京滬高速鉄道に160億元を投資した。平安はこの計画の中で63億元のシェアを占め、最大の計画シェア所有者である。

13年後、この投資を振り返ると、万放は誇りに思っている。彼はトレンドを賭けただけでなく、高速鉄道技術の見通しを見た。

実は京滬高速鉄道が建設される前に、上海と北京の間には京滬鉄道という古い路線があった。

京滬鉄道は元京山鉄道京津段、津浦鉄道と元上海寧鉄道が共同で構成されている。平山鉄道の北平から天津までの区間は、1897年から1900年にかけて建設された。津浦鉄道は、天津北駅から南京老南京北駅(元浦口駅)まで1908年に着工し、1912年に完成した。上海寧鉄道は、下関駅(南京西駅)から上海駅まで1905年に着工し、1908年に完成した。

映画のテレビの中で、汽車が笛を鳴らして煙を吐くシーンが実際にこの線路に現れたことがある。長い間、京滬鉄道は内燃機関車を使っていたので、最初は時速60キロで、北京から上海まで2、3日かかりました。その後、時速は緩やかに上昇し始め、1949年には最速36時間余り、1959年には28時間余り、1986年には17時間、2001年には14時間、2004年には12時間、2005年には京滬鉄道が電気化改造を行い、2004年に技術を導入して生産された高速動車グループを使用し始め、時速は最高250キロに達したため、2007年には京滬両地が10時間以内に到着した。

しかし、中国の鉄道人の速度に対する追求は永遠に果てしない。2011年に京滬高速鉄道が開通し、最も速い列車は4時間48分に到着し、2017年に「復興号」が開通し、速度はさらに4時間18分に上昇した。北京・上海の新旧鉄道は速度の変化を目撃し、グリーン車から現在の高速鉄道の列車に変わった全過程を目撃した。

中国中車科学者、国家高速列車組立工程技術研究センターの丁叁主任は、北京・上海高速鉄道が建設された時、「元鉄道部はCRH 380 Aの次世代高速列車の開発を要求し、京滬線の運行に投入し、持続的な運行速度は350 km/h、最高運行速度は380 km/hであり、システムの革新、安全性、信頼性、総合快適度、省エネ・環境保護などの一連の指標で当時の世界の先進レベルに達しなければならない」と述べた。しかし、中車四方株式会社は2004年に技術を導入して第1列の高速列車を生産し、日本側は当時時速200-250キロの列車の設計と製造技術を譲渡しただけで、急速消化技術の基礎の上で、四方株式は時速300キロの列車を開発した。

「4年しか経っていないのに、時速380キロの列車を自主的に開発しなければならない。丁叁は、全面的な分析を経て、最後に九大肝心な技術と十大関連技術を攻略することを確定し、共通の基礎技術、肝心な技術及び試験検証技術の三大方面から肝心な材料と部品、肝心なシステムと部品、システム集積及び試験検証の協力者を明確にしたと回想している。清華大学、浙江大学、中科院など21社の国内一流大学と科学研究院所、および時代電気、株洲電機など41社の国内実力の強い関連企業と戦略協力協定を締結し、CRH 380 Aの次世代高速列車の技術難関攻略を共同で展開した。

技術攻略後、成果を製品化し、システムの完全な産業チェーンを形成し、同時に国産化サプライヤーチームを育成し、2007年、四方株式の動車グループ部品サプライヤーは300社余りあり、2009年までに評価・選別、淘汰を経て102社を保留した。

最終的に2011年6月に京滬高速鉄道が走った時、時速350キロのCRH 380シリーズの新世代高速列車が登場し、会場を驚かせた。

動車グループの世代シリーズCRH 1、2、3、5系が模倣外国技術の導入であり、2世代CRH 380系はこの基礎の上で自主的に研究開発を開始したが、依然として外国基準を基礎としているが、3世代目の中国標準動車グループになると、外国技術と基準への依存を徹底的に脱し、技術的に完全に自主的であるだけでなく、基準的にも独立した中国基準である。例えば地質互換性、施工基準などは既存の外国基準を上回っており、本当の意味での中国の創造である。

中国の標準列車は「復興号」であり、中国の標準体系が主導的な地位を占める列車を指し、具体的には254の技術基準のうち、中国の標準は84%を占めている。「復興号」の中国標準列車は体系が完全で、構造が合理的で、先進科学的な高速列車技術標準体系を構築し、中国の高速列車技術が全面的に自主化、標準化、シリーズ化を実現し、中国の高速鉄道の国際言語権と核心競争力を極めて強化したことを示していると言える。

6月25日から、「復興号」のスマートカーが登場し、京滬高速鉄道が新スマート時代に入った。この新車種の外観はこれまでの京滬高速鉄道の車種とあまり変わっていないが、内部のハードコアの技術のアップグレードは少なくない。例えば、スマート列車の安全監視とスマート運行の維持レベルがさらに向上した。車載故障予測と健康管理システム(PHM)をアップグレードし、最適化する。各列の随車機械師は車両を巡視する時、ハンドヘルド端末機を持っていつでも警報情報を監視することができる。

北京と上海の高速鉄道の線路はそんなに長くて、運行速度はまた速くて、1本の小さいねじの緩みあるいは1本の鉄道の割れ目はすべて重大な安全事故をもたらすことができて、以前の日常の巡回検査の中で、1本の橋梁、1本のトンネルまで大きくて、1本のレールの枕、1本のねじまで、すべて大量の人力と装備を投入する必要があります。特に、京滬高速鉄道のような運行密度の高い高速鉄道は、未明の限られた時間でオンライン検査を行うしかなく、時間が厳しく、仕事の強度が大きい。

「これらの痛みを解決するために、我々は一連の技術研究を通じて、北斗+5 Gに基づく国内外初の鉄道全自動無人機知能巡検専用システムを開発し、空中から多角的に巡検した」。京滬高速鉄道株式会社設備安全部主任楊懐志紹介。

また、中国が自主的に開発した初の「中国標準インテリジェント高速レール研磨車」の試験サンプル車は、6月18日に製造を完了した。京滬高速鉄道株式会社の劉学文副総経理は記者に、これは高速鉄道の「微傷」修理の重要な一歩だと伝えた。高速鉄道のレールはシームレスレールなので、レールや枕レールに問題が発生したら、レールを鋸で切って、修理してから取り付け直す必要があります。「微創」整備技術により、枕レールに問題がある場合、レールを鋸で切る必要がなく、効率を高めるだけでなく、走行安全と輸送秩序への影響も減少した。

さらに重要なのは、京滬高速鉄道が開発した一連のインテリジェント総合運行維持管理システムは、「高速鉄道データにインテリジェントな音を出させる」という高速鉄道インテリジェント運行維新理念を徐々に形成し、高速鉄道運行維持を「故障修理」「計画修理」から「状態修理」「予測修理」に転換するインテリジェント化の新しいモデルを推進し、「外出しなければ千里のことを知ることができ、巻かなくても百年の歴史を知る」ことを実現した。高速鉄道設備のメンテナンスにより、よりスマートで、より効率的で、より包括的なデータと情報サポートを提供します。

道理で、中国国家鉄道集団機台部の呉国棟副主任は、中国の高速鉄道標準モデル線として、京滬高速鉄道も中国の高速鉄道運行維持体制の革新の「探路者」と技術革新の「試験田」だと述べた。

京滬高速鉄道からは、中国鉄道の過去も、スマート鉄道の未来も見られる。