한 줄, 한 열차 와 한 폭 의 중국 철도 혁신 발전 지도

      6 월 30 일 에 베 이 징 과 상하 이 두 개 중국 최대 도 시 를 연결 하 는 철도 인 베 이 징 상하 이 고속 철도 의 개통 운영 만 10 주년 이 되 었 습 니 다.지난 10 년 동안 이 고속 철 로 는 여객 을 누적 적 으로 13 억 5000 만 명 으로 운송 하여 '베 이 징 · 톈 진 · 후 베 이 성 · 후 베 이 성 · 상하 이' 4 개 성 3 개 시 를 연결 시 켰 고 베 이 징 · 톈 진 · 장삼 각 양 대 세계 적 인 도시 군 을 밀접 하 게 연결 시 켜 동부 의 선진 적 인 발전 을 지탱 하 는 고속 철 경제 복 도 를 구축 했다.

     베 이 징 상하 이 철 도 는 예전 에 진 포 선 으로 유명 하 였 으 며 1912 년 에 건 설 된 후에 베 이 징 과 상하 이 닝 선 을 연결 하여 나중에 베 이 징 상하 이 철도 가 형성 되 었 다.왕년 의 증기 기관차 부터 지금까지 의 전기 기관차 까지 녹색 차 에서 스마트 차량 팀 까지 두 지역 의 운행 시간 은 36 시간 에서 현재 4 시간 18 분 으로 단축 되 었 고 속도 의 변화 뒤 에는 중국 철도 인 들 이 기술 혁신 에 대한 끊 임 없 는 노력 이 있 었 다.

베 이 징 상하 이 고속 철 은 최고 350 킬로 미 터 를 운행 하 는데 현재 세계 에서 가장 빠 른 속도 로 운행 하고 있 는 고속 철도 이다.시각 중국

한 가닥 의 선.

기 자 는 2016 년 에 베 이 징 상하 이 고속 철도 가 만 5 주년 이 되 었 을 때 지난 5 년 동안 의 운송 객 수 는 4 억 5000 만 명 에 달 했다 는 것 을 알 았 다.이 는 베 이 징 상하 이 고속 철도 가 최근 5 년 동안 9 억 명 에 달 했 고 운송 속도 가 빨 라 졌 음 을 의미한다.

소 창 홍 베 이 징 상하 이 고속 철 사장 에 따 르 면 고속 철 의 연간 운 수량 은 2012 년 6553 만 명 에서 최고봉 2019 년 의 2.1 억 명 으로 2.3 배 증가 했다.지난해 전염병 의 영향 을 받 아 여객 수송량 이 1 억 3000 만 여 명 으로 줄 었 으 나 올 해 는 여객 수송량 이 정상 상태 로 회복 되 었 다.6 월 25 일 기자 인터뷰 당일 상하 이에 서 베 이 징 으로 가 는 한 장편 편성 팀 차량 팀 에서 좌석 이 꽉 차 있 고 비 즈 니스 좌석 도 꽉 차 있 는 것 을 보 았 다.

이렇게 꽉 찬 것 을 설마 매일 근무 횟수 가 너무 적은 것 은 아니 겠 지?분명히 아니다.현재 베 이 징 상하 이 고속 철도 의 출발 간격 은 최 단 4 분 이다.베 이 징 상하 이 고속 철 회사 당 위원회 서기, 유 홍 윤 회장 은 기자 에 게 베 이 징 상하 이 고속 철 은 매일 568 열 차 를 운행 하고 가장 높 을 때 666 열 을 운행 하 며 최고봉 일 때 매일 80 만 명 에 가 까 운 사람 을 운송 한다 고 알려 주 었 다.

10 년 동안 베 이 징 상하 이 고속 철도 의 전체 노선 은 120 만 열 에 달 했 고 일 평균 운행 열 차 는 개통 초기 131 열 에서 현재 568 열 로 증가 했다 고 한다."베 이 징 상하 이 고속 철 도 는 10 년 동안 누적 일정 이 15 억 8000 만 킬로 미 터 를 넘 어서 적도 주 위 를 4 만 바퀴 가까이 달 린 셈 이다."

이것 은 우리 나라 에서 승객 유 동량 이 가장 많 고 가장 바 쁜 고속 철도 노선 이다.이 동시에 최고 350 킬로 미 터 를 운행 하 는 것 도 현재 세계 에서 가장 빠 른 속도 로 운행 하 는 고속 철도 이다.

베 이 징 상하 이 고속 철 의 전체 길 이 는 1318 킬로미터 이 고 총 투 자 는 2209.4 억 위안 이다. 2000 년 초 에 이것 은 상상 할 수 없 는 고가 이기 때문에 그 해 에 베 이 징 상하 이 고속 철 투자 수익 을 둘 러 싼 의문 이 생 겼 다.

그러나 베 이 징 상하 이 고속 철도 가 운영 한 지 10 년 만 에 돌 이 켜 보면 이것 은 국가 에서 가장 성공 적 인 투자 임 에 틀림없다.성공 한 것 은 이 노선 의 이윤 성 이 막 강 한 것 이 아니 라 개통 4 년 만 에 적자 에서 흑자 로 돌 아 섰 고 2019 년 의 이윤 은 심지어 119 억 위안 에 달 했다.더 중요 한 것 은 중국 인구 의 27% 를 가 진 동부 지역 경 제 를 신속하게 발전 시 켰 기 때문에 사회 적 수익 을 평가 하기 어렵다.

베 이 징 상하 이 고속 철 도 는 상하 이, 베 이 징, 톈 진 등 3 대 직할시 가 모두 중국 경제가 가장 발달 하고 인구 가 가장 많은 도시 중 하나 이다.

베 이 징 상하 이 고속 철 은 베 이 징 · 톈 진 · 장삼 각 양 대 세계 적 인 도시 군 을 밀접 하 게 연결 시 켜 주변 지역 에 인재 흐름, 기술 흐름, 자금 흐름, 정보 흐름 이 빠 르 고 질서 있 게 흐 르 게 가 져 온 번영 과 풍족 함 을 조성 하고 동부 에서 먼저 발전 하 는 고속 철 경제 복 도 를 구축 하여 경제 사회의 질 좋 은 발전 을 이 루 는 중요 한 엔진 이 되도록 한다.이에 대해 주변 성, 시청 과 산업 에 대한 느낌 이 매우 많다.

예 를 들 어 베 이 징 상하 이 고속 철도 5 대 주요 역 중 하나 인 난 징 남 역 은 베 이 징 상하 이 고속 철도 와 같은 해 에 건설 되 어 사용 에 투입 되 었 다.베 이 징 상하 이 고속 철도, 난 징 남 역 의 개통 운영 과 건설 발전 으로 인해 난 징 은 남북 교통 노드 에서 사통 팔 달 하 는 '십자 형' 교통 허브 로 바 뀌 었 고 난 징 경제 사회 건설, 도시 이미지 향상 과 국민 생활 조건 개선 에 적 극 적 이 고 깊 은 영향 을 미 쳤 다.

난 징 역 의 역장 인 주 심 욱 은 난 징 남 역 에서 고속 철 로 를 타고 출발 하여 바로 갈 수 있 는 도 시 는 10 년 전의 56 개 에서 178 개 로 증가 하여 전국 대부분 성 과 시 를 덮는다 고 소개 했다.10 년 전 남 경 남 역 은 하루 200 열 차 를 달 렸 지만 6 만 명 이 채 되 지 않 았 다. 오늘 열 차 는 700 여 열 에 이 르 렀 고 여객 은 28 만 명 에 육박 했다.이 특대 형 철도 터미널 은 연 25 만 열, 서비스 여객 은 1 억 명 이 넘는다.

교통 의 편리 함 으로 인해 난 징 남 역 은 수많은 창업 자 들 의 '꿈 의 시발역' 이 되 었 습 니 다. 이것 은 난 징 남 역 에서 위 화 타이 지역 의 핵심 구역 에 위치 하고 베 이 징 상하 이 고속 철도 가 개 통 된 후에 교통 의 편리 함 은 많은 소프트웨어 과학기술 인재 들 이 난 징 에서 발전 하 게 되 었 기 때 문 입 니 다.난 징 시 위 화 타이 구 정부 상무 부 구 장 링 에 따 르 면 전 지역 의 소프트웨어 정보 기업 은 3142 개 로 그 중에서 세계 500 대 기업 과 세계 소프트웨어 100 대 기업 은 15 개 로 소프트웨어 종사자 가 30 만 명 을 넘 고 소프트웨어 산업의 수입 은 2170 억 위안 에 달 하 며 난 징 시 에서 차지 하 는 비중 은 40% 에 가 깝 고 강 소 성 은 21% 에 달한다.

현재 우화 대 는 네티즌 들 에 의 해 '코드 농 우주 센터' 라 고 불 린 다. 난 징 젊은이 들 이 가장 많 고 지능 이 가장 밀집 한 지역 중 하나 이다. 운 이 가득 하고 유 니 버 설 유 니 버 설 유 니 버 설 유 니 버 설 유 니 버 설 유 니 버 설 유 니 버 설 유 니 버 설 유 니 버 설 유 니 버 설 유 니 버 설 유 니 버 설 유 니 버 설 유 니 버 설 유 니 버 설 유 니 버 설 유 니 버 설 유 니 버 설 유 니 버 설 유 니 버 설 유 니 버 설 기업 에서 벗 어 났 다."신 종 기업 의 수량 은 남경 시 각 지역 에서 세 번 째 로 많다."이런 신 종 기업 의 등장 은 산업 체인 의 집적 요 소 를 제외 하고 모두 베 이 징 상하 이 고속 철도 난 징 역 의 편리 한 교통 조건 과 밀접 한 관 계 를 가진다.얼음 이 앞 을 향 해 말 했다.

산동 도 호 재 를 누 렸 다.산 둥 발 개 위 인 프 라 시설 발전 처 2 급 조사 연구원 손 학 문 은 기자 에 게 베 이 징 상하 이 고속 철도 의 개통 운행 은 산 둥 과 주변 지역 의 시공 간 거 리 를 더욱 가 깝 게 하여 산동성 경제 사회 발전 에 적 극적인 추진 역할 을 했다 고 말 했다.산 둥 성 은 2020 년 말 까지 총 7 조 3000 억 원 을 달성 해 2011 년 1.6 배 에 달 했다.일반 공공 예산 수입 은 6559.9 억 원 으로 2011 년 의 1.9 배 에 이른다.관광 산업 을 예 로 들 면 베 이 징 상하 이 고속 철 은 산동성 관광 자원 이 풍부 한 '제남 - 태 안 - 곡 부 - 조장' 의 중심 축 을 연결 하고 '일산 과 물, 성인' 금 관광 코스 를 연결 하 며 주변 A 급 이상 의 관광 지 를 347 곳 에 연결 시 켰 다. 베 이 징 상하 이 고속 철 의 개통 운행 은 주변 관광 산업의 지속 적 인 신속 한 발전 을 추 진 했 고 2019 년 4 시 는 관광객 2 억 9000 만 명 을 접대 했다.

열차 하나.

13 년 전에는 아무 도 예상 하지 못 했 던 일이 다.베 이 징 상하 이 고속 철도 의 주주 중 한 명 인 평안 자금 관리 위원회 가 이사 만 방 을 위임 한 것 을 기억 할 수 있다. 그 당시 에 중국 고속 철도 가 막 시작 되 었 고 여러 개의 금융 기구 가 베 이 징 상하 이 고속 철도 투자 에 참여 하 는 지 에 대해 신중 하고 망 설 이 는 태 도 를 보 였 다.평안 자금 관 리 는 투자 하기 전에 베 이 징 상하 이 고속 철 프로젝트 와 관련 된 기술 리 스 크, 완공 리 스 크, 초 일 리 스 크, 관련 거래 문제, 노선 계획 권, 자산 완전 성과 경계 등 일련의 잠재 적 인 투자 리 스 크 에 대해 전면적 이 고 신중 한 평가 와 결정 을 했 고 여러 가지 위험 관리 체제 와 과정 관리 체 제 를 설계 했다.최종 적 으로 2008 년 6 월 에 평안 자금 관 리 는 책임자 와 수 탁 관리자 로 서 베 이 징 상하 이 고속 철 주식 투자 계획 을 발 표 했 고 국내 7 개 대형 보험 기구 가 베 이 징 상하 이 고속 철 에 160 억 위안 을 투자 했다.평안 은 이 계획 에서 63 억 위안 의 점유 율 을 차지 하고 가장 큰 계획 점유 율 을 가 진 사람 이다.

13 년 만 에 투 자 를 돌 이 켜 보면 뿌 듯 하 다.그 는 트 렌 드 에 만 내 기 를 걸 었 던 것 이 아니 라 고속 철 기술 의 비 전 을 보 았 다.

사실은 베 이 징 상하 이 고속 철도 건설 전에 상하 이와 베 이 징 사이 에 오래된 노선 이 베 이 징 상하 이 철도 라 고 불 렸 다.

베 이 징 상하 이 철 도 는 원 경산 철도 베 이 징 구간, 진 포 철도 와 원 상하 이 닝 철도 가 공동으로 구성 된다.평 산 철 도 는 북 평 에서 천진 구간 까지 1897 년 부터 1900 년 까지 건설 되 었 다.진 포 철 도 는 천진 북 역 에서 시작 하여 난 징 로 난 징 북 역 (원 포구 역) 까지 1908 년 에 착공 하여 1912 년 에 준공 되 었 다.상하 이 닝 철 도 는 하 관 역 (난 징 서역) 에서 시작 하여 상하 이 역 까지 1905 년 에 착공 하여 1908 년 에 준공 되 었 다.

영화 텔레비전 에서 기차 가 기적 을 울 리 며 연기 가 나 는 장면 이 실제로 이 노선 에 나 타 났 다. 왜냐하면 아주 긴 시간 동안 베 이 징 상하 이 철 도 는 모두 내 연 기관 차 를 사 용 했 기 때문에 처음에 시속 이 60 킬로미터 밖 에 안 되 었 고 베 이 징 에서 상하 이 까지 왕복 하 는 데 2, 3 일이 걸 렸 다.그 후에 속도 가 느 려 지기 시 작 했 습 니 다. 1949 년 에 가장 빠 르 면 36 시간 이 걸 렸 습 니 다. 1959 년 28 시간, 1986 년 17 시간, 2001 년 14 시간, 2004 년 12 시간, 2005 년 에 베 이 징 상하 이 철 도 를 전기 적 으로 개조 하기 시 작 했 습 니 다. 2004 년 에 기술 을 도입 하여 생산 한 고속 차량 팀 은 시속 이 최고 250 킬로미터 에 달 했 기 때문에 2007 년 에 베 이 징 상하 이 두 지역 은 10 시간 안에 도착 할 수 있 습 니 다.

그러나 중국 철도 사람들의 속도 에 대한 추 구 는 끝 이 없다.2011 년 에 베 이 징 상하 이 고속 철도 가 개통 되 었 고 가장 빠 른 운행 횟수 는 4 시간 48 분 에 도착 했다. 2017 년 에 '부흥 호' 가 출시 되 었 고 속도 가 4 시간 18 분 까지 올 라 갔다.베 이 징 상하 이 신 구 철 도 는 속도 의 변 화 를 보 았 고 녹색 차 에서 현재 의 고속 철 자동차 팀 으로 발전 하 는 전 과정 도 보 았 다.

중국 중 차 과학자, 국가 고속 차량 팀 총괄 공정 기술 연구 센터 장 정 삼 은 아직도 기억 하고 있다. 베 이 징 상하 이 고속 철 도 를 건설 할 때 '원 철도 부 는 CRH 380 A 차세 대 고속 차량 팀 이 베 이 징 상하 이 선 운행 에 투입 하고 지속 적 인 운행 속도 350 km / h, 최고 운행 속도 380 km / h 를 개발 하여 시스템 혁신, 안전성, 신뢰성,"종합 적 인 쾌적 도와 에너지 절약 환경보호 등 일련의 기준 은 그 당시 세계 선진 수준 에 이 르 러 야 한다."그러나 중국 차 사방 주식회사 가 2004 년 에 기술 을 도입 하여 최초의 고속 차량 팀 을 생산 했다. 일본 측은 그 당시 시속 200 - 250 킬로미터 의 자동차 팀 의 설계 와 제조 기술 만 양도 하고 신속 한 소화 기술 을 바탕 으로 사방 의 주식 은 시속 300 킬로미터 의 자동차 팀 을 개발 했다.

"시간 이 지난 4 년 만 에 자체 적 으로 시속 380 km 의 자동차 팀 을 개발 하고 개발 주 기 는 2 년 여 밖 에 되 지 않 았 으 며 난이도 와 도전 은 짐작 할 수 있다."정 삼 은 전면적 인 분석 을 거 쳐 최종 적 으로 9 대 핵심 기술 과 10 대 부대 기술 을 정복 하 겠 다 고 확정 했다. 공 통 된 기초 기술, 관건 적 인 기술 과 실험 검증 기술 등 세 가지 측면 에서 관건 적 인 재료 와 부품, 관건 적 인 시스템 과 부품, 시스템 집성 과 실험 검증 의 협력 업 체 를 명 확 히 했다.선후 로 청화대학 교, 절강대학 교, 중과원 등 21 개 국내 일류 대학 과 과학연구 원 소, 그리고 시대 전기, 주주 전기 등 41 개 국내 실력 이 풍부 한 부대 기업 과 전략 적 협력 협 의 를 체결 하여 CRH 380 A 차세 대 고속 열차 의 기술 난관 을 공동 진행한다.

기술 을 정복 한 후에 성 과 를 제품 화 시 켜 체계 적 이 고 완전한 산업 체인 을 형성 하 는 동시에 국산 화 공급 업 체 를 육성 했다. 2007 년 에 사방 지분 의 자동차 부품 공급 업 체 는 300 여 개 였 고 2009 년 에 평 가 를 받 아 102 개 를 보류 했다.

결국 2011 년 6 월 에 베 이 징 상하 이 고속 철 이 출발 할 때 350 킬로 미 터 를 달 리 는 CRH 380 시리즈 의 차세 대 고속 버스 팀 이 등장 하여 전체 국면 을 놀 라 게 했다.

만약 에 자동차 팀 의 세대 시리즈 인 CRH 1, 2, 3, 5 과 가 외국 기술 을 모방 한 것 이 고 2 세대 CRH 380 학 과 는 이 를 바탕 으로 자체 개발 을 시 작 했 으 나 외국 기준 을 바탕 으로 3 세대 에 이 르 렀 던 중국 표준 자동차 팀 은 외국 기술 과 기준 에 대한 의존 에서 완전히 벗 어 나 고 기술적 으로 독립 된 중국 기준 이기 도 한다.예 를 들 어 지질 호환성, 시공 기준 등 은 모두 기 존의 외국 기준 보다 높 고 진정한 의미 에서 의 중국 창조 이다.

중국 표준 자동차 팀 은 '부흥 호' 로 중국의 표준 시스템 이 주도 적 인 위 치 를 차지 하고 있 는 자동차 팀 을 말한다. 구체 적 으로 는 254 개 기술 기준 가운데 중국 기준 이 84% 를 차지 하고 있다.이 를 테 면 '부흥 호' 중국 표준 자동차 팀 은 체계 가 완전 하고 구조 가 합 리 적 이 며 선진 과학 의 고속 자동차 팀 기술 표준 체 계 를 구축 했다. 이 는 중국 고속 자동차 팀 의 기술 이 전면적 인 자율 화, 표준화 와 계열 화 를 실현 하고 중국 고속 철 의 국가 간 발언권 과 핵심 경 쟁 력 을 크게 강화 했다 는 것 을 상징 한다.

6 월 25 일부 터 '부흥 호' 스마트 카 가 출시 되면 서 베 이 징 상하 이 고속 철 은 새로운 스마트 시대 에 접어 들 었 다.이 새로운 차형 은 비록 외관 이 예전 의 베 이 징 상하 이 고속 철 차형 과 큰 변화 가 없 었 지만 내부 의 하 드 코어 기술 의 업그레이드 가 적지 않 았 다. 예 를 들 어 스마트 자동차 팀 의 안전 모니터링 과 스마트 운송 수준 이 한층 더 향상 되 었 고 차량 적재 고장 예측 과 건강 관리 시스템 (PHM) 을 최적화 시 켰 다.매 열차 의 운전 기사 들 이 차량 을 순시 할 때 손 에 단말기 를 들 고 수시로 경고 정 보 를 감시 할 수 있다.

베 이 징 상하 이 고속 철도 노선 이 그렇게 길 고 운행 속도 가 빠 르 며 작은 나사 하나 가 헐 거 워 지 거나 철도 의 틈 이 모두 중대 한 안전 사 고 를 초래 할 수 있다. 예전 의 일상적인 순찰 에서 다리 하나, 터널 하나 까지 크 고 작은 침목 하나, 나사 하나 까지 대량의 인력 과 장 비 를 투입 해 야 한다.특히 베 이 징 상하 이 고속 철도 와 같은 운행 밀도 가 매우 높 은 고속 철 도 는 새벽 의 유한 시간 을 이용 하여 온라인 검 사 를 할 수 있 고 시간 이 촉박 하고 업무 강도 가 높다.

"이러한 통 증 을 해결 하기 위해 우 리 는 일련의 기술 연 구 를 통 해 북두칠성 + 5G 를 바탕 으로 하 는 국내외 최초의 철도 전자 동 무인 기 스마트 순찰 전용 시스템 을 개 발 했 고 공중 다각도로 순찰 했다."베 이 징 상하 이 고속 철도 주식 유한 공사 설비 안전 부 주임 양 회 지 소개.

이 밖 에 중국 이 자체 적 으로 개발 한 첫 번 째 '중국 표준 지능 화 고속 레일 연마 차' 시험 용 차량 은 이미 6 월 18 일 에 제조 되 었 다.베 이 징 상하 이 고속 철도 주식 유한 공사 유 학 문 부사 장 은 기자 에 게 이것 은 고속 철도 의 '미세 창조' 수리 의 중요 한 단계 라 고 알려 주 었 다.고속 철 도 는 이음매 없 는 레일 이기 때문에 레일 과 레일 에 문제 가 생기 면 레일 을 톱 으로 내 려 놓 고 보수 한 후에 다시 설치 해 야 한다.'미세 창조' 의 정돈 기술 로 인해 베개 레일 에 문제 가 있 을 때 레일 을 내리 지 않 아 도 되 고 효율 을 높 일 뿐만 아니 라 운행 안전 과 운송 질서 에 대한 영향 도 줄 일 수 있다.

더 중요 한 것 은 베 이 징 상하 이 고속 철 이 개발 한 일련의 스마트 종합 운송 관리 시스템 은 '고속 철 데이터 가 스마트 소 리 를 내 도록' 하 는 고속 철도 스마트 운송 유신 이념 을 점차적으로 형성 했다. 고속 철 운송 을 추진 하 는 것 은 '고장 수리', '계획 수리' 에서 '상태 수리', '예측 수리' 로 전환 하 는 스마트 화 새로운 모델 은 '밖 에 나 가지 않 으 면 천 리 일 을 알 수 있 고 문 을 열지 않 아 도 백 년 사 를 알 수 있다' 는 것 이다.고속 철 설비 의 운영 에 더욱 지능 적 이 고 효율 적 이 며 전면적 인 데이터 와 정보 기반 을 마련 해 주 었 다.

그래서 중국 국가 철도 그룹 기관장 오 국 동 은 중국 고속 철도 표준 시범 선 으로서 베 이 징 상하 이 고속 철도 도 중국 고속 철도 운송 체제 가 혁신 적 인 '길 을 찾 는 사람' 과 기술 혁신 의 '시험 전' 이 라 고 말 했다.

베 이 징 상하 이 고속 철도 에서 중국 철도 의 과 거 를 볼 수 있 고 스마트 철도 의 미래 도 볼 수 있다.