거두 가 사슴 을 쫓 아 전 기 를 바 꾸 는 코스: 천 억 시장 은 결국 일전 이 있다.

지난 8 월 말 개 최 된 제1회 'ESG 글로벌 리더 십 서 밋' 에서 중국 석유화학 이사 인 자 오 둥 (趙 東) 당 부서기 가 이 그룹의 '오 일 가스 수소 전기 복' 종합 에너지 서비스 업 체 로 의 전환 의 지 를 재차 강조 했다.

웅장 한 야심 아래 의 양 적 목 표 는 중국 석화 가 충전 발전소 네트워크 구 조 를 가속 화하 고 2025 년 까지 충전 발전소 의 수량 이 5000 개 에 이 를 것 이라는 것 이다.

21 세기 경제 보도 기 자 는 이미 올해 4 월 에 이 천연가스 거두 가 이 같은 계획 을 발표 했다 는 것 을 알 아 차 렸 다.협동조합 명단 에는 울 래 자동차, 오 동 신 에너지 의 모습 이 담 겼 다.

이 두 회 사 는 또한 환 전 코스 의 열광 적 인 경쟁자 이다.

울 래 자동 차 는 지난 7 월 제1회 에너지 데 이에 서 2025 년 말 전 세계 적 으로 4 천 기 가 넘 는 환 발전 소 를 배치 할 계획 인 NIO 파워 2025 환 발전소 배치 계획 을 발표 했다.채 동 청 오 동 신 에너지 회장 은 올해 5 월 한 세미나 에서 5 년 안에 10000 개의 환 발전소 건설 에 들 어 가 는 더 큰 목 표를 달성 하 겠 다 고 발표 했다.

새로운 메기 야망 도 작 지 않다.올해 3 월 에 환 발전소 분야 에 진출 한 후에 협 흠 그룹 산하 상장 회사 인 협 흠 능 과 는 최근 에 '14 · 5' 기간 에 환 발전소 의 건설 숫자 인 6000 기 를 발표 했다.

거물 들 이 앞 다 퉈 입장 한 뒤 천 억 시장 규모 코스 의 굴기 세 는 이미 막 을 수 없다.노 일 흠 동방 증권 애 널 리스트 는 2025 년 까지 우리 나라 원전 운영 단 시장 규모 가 2 천 631 억 원 에 이 를 것 으로 추산 했다.

수많은 영웅 들 이 천 억 의 트랙 을 다투다.

국내 환 발전소 시장 은 이미 출발 을 기다 리 는 자 세 를 형성 하 였 다.

중국 전기 충전 인 프 라 촉진 연합 통계 에 따 르 면 2021 년 1 월 부터 7 월 까지 전국 환 발전소 보 유량 은 306 기 에서 763 기로 급성 장 하 는 등 발전 세가 두 드 러 졌 다.한편, 성, 시의 발전 현황 을 보면 베 이 징, 광 둥, 절강, 강 소, 상하 이 수량 이 앞 섰 고 각각 221 개, 116 개, 73 개, 50 개 와 45 개 였 다.

현재 국내 환 발전소 시장의 사방 경쟁 구 조 는 울 래 자동 차 를 대표 로 하 는 자동차 기업, 영 덕 시대, SK 를 대표 로 하 는 배터리 업 체, 국가 전력 망, 중국 석화 등 을 대표 로 하 는 대형 중앙 기업, 그리고 올림픽 신 에너지, 항 저 우 베 탄 을 대표 로 하 는 제3자 서비스 업 체 로 나 타 났 다.그 중에서 제3자 서비스 업 체, 자동차 기업 대 표 는 거의 모든 시장 점유 율 을 나 누 었 다. 오 동 신 에너지, 울 래 자동차, 항 저 우 베 탄 시 는 각각 45%, 41%, 14% 를 차지 했다.

21 세기 경제 보도 기 자 는 전기 교환기 술 이 신기 술 이 아니 라 는 것 을 알 아 차 렸 다.지난 10 년 동안 환 전 산업 은 여러 단 계 를 거 쳤 다.

협 흠 능 과 이동 에너지 사업 부 이 옥 군 사장 은 21 세기 경제 보도 기자 에 게"1 단계, 즉 2007 년 에 BP 회사 가 전기 교환 모델 을 주도 하여 르 노 회사 와 합작 하여 전기 교환 홍 보 를 실 시 했 고, 2 단계, 즉 2012 년 에 국가 전력 망 이 주도 하 는 승용차 전기 교환 모델 로 중 태 자동차 와 합작 하여 표준 박스 모델 의 전기 교환 모델 을 전개 했다. 3 단계, 2015 년 부터 2018 년 까지 북 자동차 와 울 래 는 각각 대공 시장 과 개인 시장 분야 에서 시 를 전개 했다.현장 홍 보 는 이때 배터리 비용 이 큰 폭 으로 떨 어 지고 순환 수명 이 향상 되 며 경제 성 이 크게 향상 되 었 다. 그러나 이 시기 에 전기 교환 모델 은 한 자동차 업 체 에 만 서 비 스 를 제공 하기 때문에 공유 할 수 없고 정부의 지원 을 받 지 못 했다. 충전 모델 과 달리 말뚝 건설 보조금 과 운영 보조금 이 있 지 않 았 다. 네 번 째 단 계 는 2019 년 부터 공 신 부 는 전기 교환 모델 의 시범 을 격려 하기 시 작 했 고 정책, 법규, 기준 에 있어"전기 교환 모델 의 보급 에 장 애 를 제거 하 다."

사실은 최근 10 년 동안 산업 발전 과정 에서 환 전 모델 의 홍 보 는 배터리 원가 가 높 고 배터리 기준 이 일치 하지 않 으 며 안전 기준 이 명확 하지 않 은 등 장애 에 직면 했다.

오 동 신 에너지 의 회사 사 는 환 전 모델 이 등장 에서 보급 까지 오 랜 시간 이 걸 렸 음 을 측면 적 으로 입증 했다.공개 자료 에 따 르 면 2000 년 이 회 사 는 전기 교체 기술 을 탐색 하기 시작 한 뒤 10 년 이 지나 서 야 광저우 아시 안 게임 에서 처음으로 상업 화 모델 로 운영 됐다.그럼 에 도 불구 하고 오 동 신 에너지 사업 의 대규모 보급 은 2018 년 에 야 시작 됐다.이 해 에 이 회 사 는 '백성 천 역' 계획 을 가동 하여 전국 홍 보 를 진행 하 였 다.

다행히 최근 몇 년 동안 정책 의 추진 에 따라 전기 교환 모델 이 직면 하 는 난점 이 점차적으로 돌파 되 었 고 전기 교환 양성 생태 를 구축 하 는 조건 은 이미 초기 형 태 를 갖 추 었 다.

이 옥 군 은 21 세기 경제 보도 기자 와 의 인터뷰 에서 "2020 년 에 국가 에서 환 전 차 종의 안전기 술 기준 을 제시 하 는 동시에 환 전 차 종 은 차 전 분 리 를 실현 하고 영수증 두 장 을 발행 하여 물 권법 상 차 전 분리 문 제 를 해결 할 수 있다. 2021 년 까지 전국 완성 차 공장 에서 환 전 차 종 을 출시 한 것 은 전체 업계 가 환 전 모델 에 대해 일 치 된 인정 을 받 았 다" 고 강조 했다.

특히 국내 환 전 시장의 발전 은 2021 년 눈 에 띄 게 빨 라 졌 다.

2021 년 4 월 첫 국가 표준 인 '전기 차 환 전 안전 요구' 가 발 표 돼 올해 11 월 부터 시행 됐다.이 기준 은 전기 차 의 기계 강도, 전기 안전, 환경 적응성 등에 대한 안전 요 구 를 강화 해 전기 차 의 전기 안전 을 보장 한다.

올해 하반기 국가 공신 부 와 에너지 국 은 신 에너지 자동차 환 전 모델 응용 시범 사업 을 벌 였 다.

이 밖 에 중국 자동차 공업 협 회 는 최근 에 단체 기준 에 대해 의견 을 구 했 고 앞으로 환 전 플랫폼, 심지어 환 전 장치 의 공 유 를 실현 하고 초보적인 데이터 접속 과 상호 연결 을 실현 할 계획 이다.완성 차, 배터리 팀, 환 전 설비 의 연동 측면 에서 환 전 을 더욱 편리 하고 안전 하 며 규모 화 발전 으로 추진 하여 원 가 를 더욱 낮 춘 다.

산업 연동 을 중첩 하 는 정책 지원 으로 인해 환 전 코스 가 더욱 떠들썩 해 지고 입국 자 들 이 끊임없이 모습 을 드 러 냈 다.

올해 1 월 산동 위 다 는 회사 지주 회사 인 쿤 산 스 워 프 스마트 장비 유한 공사 가 절강 가 에너지 전동 차 과학기술 유한 공사 와 을 체결 하여 신 에너지 자동차 자동화 환 전 업무 시장 을 공동으로 확대 했다 고 공고 했다.

5 월 에 쌍 걸 전 기 는 투자 자 상호작용 플랫폼 에서 제품 이 각종 사용자 들 이 충전 발전소 의 건설 과 운영 수 요 를 만족 시 킬 수 있 고 정식 적 으로 대외 공급 을 했 으 며 이 회 사 는 현재 환 전 업계 의 기술 비축 을 가지 고 있다 고 밝 혔 다.

최근 과 대 지능 역시 자체 적 으로 개발 하고 재 카드 환 전 기술 을 갖 추고 있 으 며, 환 전 소 는 차량 이 시간 대별 로 반복 적 으로 전 기 를 바 꾸 는 것 을 지원 한다.

최근 협 흠 능 과 의 기세 가 좀 맹렬 하 다.

이 회 사 는 지난 3 월 환 전 분야 진출 을 선언 한 이후 9 월 이후 새로운 업무 에서 움직임 이 빈번 하 다.9 월 1 일 에 협 흠 능 과 '십 성 백 역' 환 전 프로젝트 집중 계약 식;9 월 3 일 에 이 회 사 는 다시 전략 적 협력 을 체결 하여 삼일 그룹 소속 의 호 기장 사, 행 필 달 과 중 카드 제품, 환 발전소 제품, 신제품 작업 등 분야 에서 장기 적 으로 합작 할 것 이다.

환 발전소 의 수익 모델 은 여전히 현재 업계 에서 토론 하 는 초점 화제 다.ICphoto

전기 교환의 마력 과 상상

신 에너지 자동차 가 대규모 인도 할 때 보 에너지 산업의 발전 이 정체 되 는 쇼트 보드 가 점점 뚜렷 해 지고 있다.이런 배경 에서 각종 에너지 보충 을 바탕 으로 하 는 산업 부대 조치 가 번갈아 발표 되 기 시 작 했 고 전기 교환 모델 이 날로 중시 되 며 각종 게이머 들 을 입장 시 켰 다.

전기 코스 를 바 꾸 는 마력 은 얼마나 신기 합 니까?협 흠 능 과 자본 시장의 가치 가 다시 활성화 되 는 것 이 바로 한 예 이다.

2019 년 '껍데기 빌 리 기' 가 상 장 된 후 비교적 오 랜 기간 이 회 사 는 A 주 시장 에서 꽤 주 목 받 지 못 했다.

추위 에 시 달 리 는 원인 도 추측 하기 어렵 지 않다.그때 협 흠 에너지 과 가 외부 에 준 주요 인상 은 연료 기 열전기 연합 생산, 발전의 업무 범위 에서 나 온 것 이 아니 었 다.기껏해야 점차적으로 추진 되 는 풍전 사업 에 도 신 에너지 개념 이 묻 을 수 있 도록 한다.그러나 A 주 시장 에는 이런 발전 기업 이 빠 지지 않 는 다.

협 흠 그룹 아래 의 다른 상장 회사 에 비해 협 흠 능 과 는 가장 돈 을 버 는 것 이 아니 라 이윤 이 가장 안정 적 인 자회사 이기 도 한다.그러나 지난 몇 년 간 이 회사 의 업무 상상 공간 이 부족 해 주가 침체 의 징 크 스 를 벗 어 나 기 어 려 웠 다.

올해 3 월 까지 새로운 이야기 내용 은 협 흠 능 과 에 주입 되 었 다.환 전 코스 를 겨냥 한 후에 자본 시장 은 이 회사 의 가치 에 대한 인식 이 크게 달 라 졌 다. 모 바 일 에너지 전략 을 발표 한 후부 터 지금까지 협 흠 에너지 과 의 주가 누적 상승폭 은 80% 를 넘 었 다.불과 몇 달 만 에 시 총 이 200 억 위안 을 돌파 했다.

자본 시장 이 환 전 개념 에 대한 선전 도 결코 맹목적 인 것 이 아니다.

3 월 중 금 자본 과 공동으로 100 억 규모 의 탄소 중화 산업 투자 기금 을 발기 하 겠 다 고 발표 한 후 협 흠 능 과 주 가 는 상승 세 를 거 두 었 으 나 곧 다시 평온 해 졌 다.

진짜 폭발 점 은 8 월 이다.최근 한 달 여 동안 협 흠 능 과 의 주가 누적 상승폭 은 70% 에 육박 했다.이 는 자본 시장 도 최근 에 야 이 회사 의 전기 교환 업 무 를 진정 으로 인정 하 는 상상 공간 임 을 의미한다.

환 전 모델 의 시장 잠재력 은 신 에너지 자동차 기업 이 환 전 가능 한 차형 에 대한 투 자 를 바탕 으로 하 는 것 이다.

동방 증권 발표 에 따 르 면 현재 신 에너지 자동차 보 유량 은 670 만 대 를 넘 어 올해 말 824 만 대 에 이 를 것 으로 예상 된다.반면 2021 년 부 터 는 전기 교체 모델 이 지속 해서 증가 해 2025 년 판 매 량 이 30%, 2030 년 60% 를 차지 할 것 으로 예상 된다.

이에 따라 이 기관 은 2025 년 국내 원전 2 만 2 천 기, 운영 시장 2 천 631 억 원 규모, 원전 설비 시장 693 억 원 규모 가 될 것 으로 추산 했다.

주의해 야 할 것 은 시장 공간 이 넓 음 에 도 불구 하고 환 발전소 의 수익 모델 은 현재 업계 에서 토론 하 는 초점 화제 이다.

투자 측면 에서 보면 환 발전소 투 자 는 주로 환 발전소 설비, 선로 투자, 배터리 투자 세 가지 측면 에 집중 되 는데, 현재 승용차 환 발전소 단일 역 투자 액 은 약 500 만 7 천원, 중량 트럭 환 발전소 단일 역 투자 액 은 약 1015 만 1 천원 이다.

수입 측면 에서 볼 때 환 발전소 수입 은 단일 배터리 요금 과 환 전 횟수 로 나 뉜 다.

21 세기 경제 보도 기 자 는 상용 차 가 전 기 를 바 꿔 이 코스 로 들 어 가 는 것 이 일부 새로운 게이머 들 의 공 통 된 인식 이라는 것 을 발견 했다.

한 업계 관계 자 는 21 세기 경제 보도 기자 에 게 "재 카드 환 전 은 범위 화 된 투자 모델 에 상대 적 으로 적합 하고 안정 적 인 수송력 장면, 적합 한 합작 모델 이 있 으 면 신속하게 진입 하고 안정 적 으로 착지 할 수 있다" 고 말 했다.

서정 양 협 흠 에너지 그룹 총괄 엔지니어 도 21 세기 경제 보도 기자 에 게 "회사 가 승용차 와 상용 차 에서 공동으로 추진 하고 공동 개발 했다" 며 "하지만 전기 에는 상용 차 를 돌파구 로 삼 아 시장 기 회 를 잡 을 것" 이 라 고 말 했다.

동방 증권 은 승용차 환 발전소 손익 분기점 이 20% 안팎 의 이 용 률 에 대응 하면 서 이 용 률 이 높 아 지면 서 수익성 이 뛰 어 올 랐 다 고 분석 했다.무 거 운 트럭 이 발전 소 를 바 꾸 는 손익 균형 점 은 23% 의 이 용 률 에 대응 하 는데 무 거 운 트럭 이 발전 소 를 바 꾸 는 것 은 보통 고정 장면 이 고 무 거 운 트럭 의 전기 교환 빈도 가 승용차 보다 높 기 때문에 무 거 운 트럭 이 발전 소 를 바 꾸 는 이윤 창 출 능력 은 전체적으로 승용차 보다 약간 좋다.

천 억 의 푸 른 바다 가 이미 나 타 났 고, 쟁탈 전이 이미 시작 되 었 다.

(인턴 제 천 의 는 본문 에 도 공헌 하 였 습 니 다)