외국 기업들은 반드시 우대 혜택에 대한 부정적 효과도 존재할 수 없다

선진 시장의 일부 국가들은 이미 거의 장난감을 생산하지 않는다.신발텔레비전복장가전제품 등 일용소비품, 이들 제품들은 모두 그들이 가장 먼저 발명한 제품의 생산은 차차 선진국이나 개발도상국으로 옮겨갔다.산업이동 규율은 더 많은 제품의 업그레이드와 중국으로 이양세 합병은 국내 기업의 참여 경쟁의 적극성을 확대할 것이다.국내 치열한 경쟁을 앞두고 국제기업은 국내 경쟁 제품에 참여하는 기술 수준을 높여야 하며 치열한 경쟁 경쟁 중인 기술적 넘침 ’ 은 국내와 외국기업이 더 높은 단품의 차이를 줄일 것이다.두 세 합법적으로 외자를 가속화하여 중국에 들어가는 발걸음을 저해하지 않고, 중국 경제의 빠른 발전과 지속적인 개방 자체는 외자에 대한 거대한 흡인력을 가지고 있으며, 이것은 우리가 외자를 주는 모든 우대 정책보다 낫다.

내외자 기업의 소득세 합병은 필연적인 추세이며 국내 기업이 이 이 방면에 대한 관심을 유래했지만 세수 혜택은 사실 외자를 유치하는 가장 중요한 요소는 아니다.

기업은 왜 외국에 가느냐, 국내에 남아 있지 않고 성장하고 있다. 중국의 오토바이 업계는 중국에서 쇠퇴하기 시작했지만 베트남에서 대행하면서 일본 기업들이 70% 이상 시장점유율을 차지하고 있다.베트남은 외자에 대한 특혜 세율은 일반적으로 25%로, 중국 기업의 소득세율은 33%로, 실제로 일반적인 내자 기업의 평균 세금은 22%로, 일부 오토바이 상장업체의 세금은 그리 높지 않았다.중국 내 의 세수 가 더욱 우대 해 졌는데, 왜 기업 이 더 가고 싶 까베트남공장을 보다

맹뢰 기자는 산업 이전 의 법칙 을 한 업계 가 선진 시장 성숙 시 일정 단계 에 이르렀 을 때 규모 경제 와 생명 주기 규율 이 업계 는 선진 시장 이 점차 발달 시장 이전 을 한 국제 산업 이전 의 법칙 이 특혜 정책 때문에 변하지 않 았 다.‘ 산업전환 ’ 은 그 중 하나일 수도 있지만, 다국적 기업은 글로벌 생산 레이아웃도 하나의 요소이기도 하고, 큰 다국적기업에 있어서 생산라인을 많이 철거하고, 글로벌 생산 원가 가장 낮은 국가와 지역에서 조직할 수 있다.

중국의 숙련된 노동력 원가가 저렴하고 시장의 수요는 전망이 넓기 때문에 국제적으로 알려진 자동차 기업들은 조립 코너를 중국에 많이 방치하고, 자동차는 선진시장에서 생산이 과잉했다.후공업화의 시장에서는 특히 공업 생산이 표준화된 단계에 접어들어 선진 시장은 이미 공업화 국가의 경쟁을 뒷받침하기 어렵다.중국이 제조한 제품은 조수처럼 세계 시장에 몰려들 때 우리는 현재 각양각색의 반덤핑 제재에 직면하고 있지만 선진시장에 있는 기업들에겐 어쩔 수 없이 부득이하게 보인다.선진 시장의 공업은 이미 쇠퇴하기 시작했는데, 중국의 오토바이처럼, 그것은 단지 한 가지 선진국으로 이동할 수 있을 뿐 세수 혜택은 결코 중요하지 않다.외국 기업들은 중국의 잠재적 전망이 있는 시장, 저렴한 노동력, 안정적인 정국, 고속성장의 경제, 자원 재능과 중국에서 경쟁하는 비교적 우세하다.

과거 국내에서는 외자를 유치하기 위해 많은 우대 정책을 세웠다.이런 외자 혜택정책은 국내 경제발전에 큰 촉진작용을 일으켰지만, 오늘날에는 국내 기업의 평등 경쟁을 제약하는 장애가 되었다.현재 국내 외자 기업의 소득세율은 15% 이고 내자 기업은 33% 이며, 우리나라가 소득세 세율, 세수 감면, 세수 감면, 세수, 세수 반환 등 세 분야에 대한 외자 기업에 대한 중점, 여러 차원의 세수 혜택을 시행해 외자 기업이 부담하는 실질적 부담은 기업의 소득액의 8% 9% 만 차지하고, 국내 일반 내자 기업의 평균 세금은 22% 에 이르고, 대기업의 세금 부담은 30% 에 달하고, 각 지방정부가 외자 유치를 위한 각종 토정책을 도입하기 위해 외자 기업의 운영 코스트는 더욱 낮다.세금 부담의 격차는 내자 기업이 경쟁에서 약세에 처해 국내 기업이 국제 경쟁에 참여하는 데 큰 영향을 미쳤다.

국내에서 외자 혜택정책을 주는 것은 외자 이동 기술을 유치하기 위해 국내 기업이 선진시장과 격차를 줄일 수 있다는 것이다.사실상 국내 기업에 대한 외자는 그것들의 핵심 기술이 아니다. 중국시장은 그것들의 가치사슬의 보조 생산에 불과하다.해외 기업이 동도국의 기술 이동에 전적으로 외자 합자 기업에 대한 통제 수준에 달해 해외 기업이 합자기업에서 주체적 지위를 차지하지 않으면 핵심 기술을 옮기지 않는다.다국적기업은 국내 자동차 기업과 합자했지만 핵심 엔진 기술은 우리에게 전송되지 않았다.따라서 외자 개념, 외자 제품의 경쟁력, 외자 기술, 관리의 전이동 정도도 큰 차이가 있을 것이다.