自動車企業の上半期の業績は新エネルギー車の転換点を加速している。

中国の自動車企業は2021年上半期の報告を続々と発表している。

8月30日午後6時までに、すでに上海汽車集団、吉利自動車、比亜迪、長城自動車など多くの自動車企業が半年度報告を発表しました。全体的に言えば、国内の疫病状況が次第にコントロールされるにつれて、今年上半期の自動車市場は回復し、一部の自動車企業は営業収入と純利益の二重成長を獲得しました。

昨年上半期の純利益が前年同期比4割減の上海汽車集団を例に、今年は再び増加した。今年上半期、上海汽車集団は営業総収入3661億元を取得し、同期比29%増の帰母純利益133億元を取得し、同58.6%増となった。

しかし、上流チップなどの部品の供給不足は自動車市場に多くの不確実性をもたらしました。市場の需要が回復したからといって、自動車企業がこのせっかくの市場チャンスをすぐにつかむとは限らない。半年報の発表状況を見ると、一部の自動車企業の業績が思わしくなく、楽観的でないこともある。

自動車企業の上半期の業績分化

圧倒的多数の自動車企業は今年上半期の売上高が増加し、収益も好転した。相対的な価値から見ると、長城自動車は比較的明るい表現をしています。今年上半期、長城自動車は営業収入619.3億元を取得し、前年同期比72.4%増加し、母の純利益は35.3億元で、同207.9%増加した。

もう一つの大手自動車グループの吉利自動車の成績は規範に合っています。今年上半期、吉利自動車は営業収入45.3億元を取得し、前年同期比22.3%増加し、母の純利益は23.8億元で、同3.7%増加した。

しかし、市場を意外にもさせたのは、例えば比亜迪です。比亜迪が発表した半年報によると、上半期の営業収入は908.9億元で、前年同期比50.2%伸びたが、帰省先の純利益は11.7億元で、同29.4%減少した。比亜迪は国内の新エネルギー自動車の販売量が最も高い自動車企業の一つで、今年上半期の新エネルギー自動車市場の伸びが著しい。会社の市場価値も8000億を超えるまでに追い上げられたが、「増収増益がない」という状況に陥っている。

財務諸表の数字自体から見ると、比亜迪自動車、自動車関連製品及びその他の製品業務の収入は約391.47億元で、同22.09%伸びた。長期的に比亜迪に注目しているアナリストによると、比亜迪自動車関連の業務は会社の総売上高に比重が低下するだけでなく、成長率も比較的低いため、収益性が比較的強い自動車産業は全体の利益に貢献が小さいため、比亜迪の「増収増益ができない」という結果になりました。

比亜迪は自動車関連のほかに、携帯電話の部品、組立、その他の製品業務、二次充電電池及び光伏業務があります。その中で、電池業務の売上高は著しく下がっています。今年以来、リチウム上流の原材料の値上がり幅が大きいという分析があります。中には六フッ素や炭酸リチウムなどの倍の値上がり幅があり、電池メーカーの毛利率もある程度の影響を受けています。

「チップ」不足は不確実性が大きい

今年上半期、自動車市場に影響を与える最大の不確定要素の一つはチップ供給である。上場会社の半年新聞を見ると、チップの供給は確かに完成車企業に大きな影響を与えました。

上海汽車集団は各四半期の財務報告を発表しました。チップの不足が深刻な第二四半期に、上海汽車集団の売上高は1770億元で、同0.45%下落し、前月比6.4%下落し、帰母純利益は64.67億元で、同11.1%減少し、前月比5.54%減少しました。グループの上半期全体の売上高と収益状況に比べて、第二四半期のパフォーマンスは現在の自動車市場の最大の挑戦を示しています。

東呉証券の研報は、上汽集団の第二四半期の収益水準が低下したことを指摘しています。主にチップ不足が重なって原材料の価格が上昇したためです。上海汽車集団も半年間の新聞で「全世界の自動車用チップの供給が深刻で不足しており、会社の生産と卸売り販売の完成の進捗に大きな影響を与えている」と述べました。

データによると、上海汽車集団の第二四半期の卸売販売台数は115.5万台で、同15.7%下落した。その中で上海汽車大衆、上汽通用はそれぞれ28.2%、34.7%下落した。しかし、チップの供給は生産能力と卸売販売量を制約していますが、国内外の自動車市場が回復し、上汽の在庫レベルが著しく改善されました。中銀証券の研究報告によると、会社の上半期の消化在庫は64.8万台で、ストックは31.5%減少した。その後、チップ不足が緩和されるにつれて、会社の販売量は急速に回復する見込みがある。

チップ不足は今年の自動車業界の悩みを続けます。業界は今年の第3四半期に、チップの供給問題は徐々に緩和されると予想していたが、マレーシアの疫病が繰り返されるにつれて、チップの供給は再び遮断された。長城自動車はこれまで文書を発表していましたが、関係者がマレーシアの疫病に対して支援を行い、チップの供給を回復するよう呼びかけています。初歩的な試算によると、マレーシアの今回の疫病によるチップの供給不足は、8、9月に約200万台の自動車の生産制限を引き起こします。

長城自動車は上半期に非常に明るい経営実績を上げましたが、半年間の新聞で、チップの供給問題が企業の生産に与える影響は依然として目立っており、原材料価格の大幅な上昇も企業のコスト圧力をさらに増大させると強調しました。

新しいエネルギーの自動車の曲がりくねった点はすでに着きましたか？

新エネルギー車は今年上半期の成長率が速い細分市場です。同連盟が発表したデータによると、今年1～6月に国内の新エネルギー車の小売販売台数は100.1万台となり、前年同期比21.9%の大幅な伸びを見せた。

各主要自動車企業は上半期に新エネルギー車の販売実績を上げました。データによると、上海汽車集団の新エネルギー自動車は28万台を超え、同400%を超えた。比亜迪の新エネルギー乗用車は15万台を販売し、前年同期比161%増（そのうち純電気自動車は9.3万台、プラグイン式ハイブリッドは5.7台）、新エネルギー商用車は0.4万台を販売し、同35%増となった。長城自動車の新エネルギー車の販売台数は約5.2万台で、前年同期比373%増加した。

新エネルギー車は政策の方向性から市場の方向に転換しつつある。中国自動車工業協会のデータによると、今年1～7月に国内の新エネルギー車の販売台数は147.8万台に達し、全体の自動車販売台数の中で10%に達した。ある業界関係者は21世紀の経済報道に対し、新車の販売台数は10%を占め、新エネルギーの自動車市場は転機を迎える可能性があり、次の産業の発展速度は想像を超えるかもしれないと指摘しました。

しかし、ほとんどの自動車企業にとって、新エネルギー車はまだ黒字化できる業務ではない。以上の自動車グループの傘下企業である上汽通用五菱は例として、爆発した電気自動車の宏光MINI EVがずっと国内の新エネルギー自動車の販売ランキングのトップを占めていますが、この最低価格は3万元未満の小型車で、一番低いところに位置しています。利潤があまり高くなくて、甚だしきに至っては赤字の商売かもしれません。

財務諸表のデータによると、今年上半期には、上汽通用五菱の売上高は322.6億元で、母の純利益は4.1億元で、このように計算して、上汽通用五菱の車の平均利益は約600元で、去年の同じ時期の水準よりは上昇していますが、全体的にはまだ高くありません。

車を作って新しい勢力が現れるのも似ています。現在、いくつかの自動車メーカーの新勢力の中では、ほとんど利益を実現できず、最新発表の財務データによると、蔚来第二四半期の純損失は3.36億元で、小鵬自動車の第二四半期は普通株式株主の純損失は11.95億元で、理想的な自動車の第二四半期の純損失は2.35億元である。

新エネルギー自動車は全体的にまだ発展の初歩段階にあり、全体規模は黒字を実現できる水準に達していない。これは多くの新エネルギー自動車企業が収益を実現できない原因である。車の新しい勢力を造ることにとって、現在の段階の研究開発の支出と生産基地の建設もその経営にもっと大きい圧力を持ってくることができて、どのように着実に本当に自分の新しいエネルギーの自動車市場を育成してそして規模の効果を形成して、新しいエネルギーの自動車のプレーヤー達の肝心な問題を試練するのです。