Le Point D'Inflexion Des Nouveaux Véhicules Énergétiques A - T - Il Été Atteint?

Les entreprises automobiles chinoises publient successivement des rapports pour le premier semestre de 2021.

À 18 h, le 30 août, de nombreuses entreprises automobiles, dont SAIC, Geely Motor, BYD et Great Wall Motor, avaient publié des rapports semestriels.Dans l'ensemble, avec la maîtrise progressive de l'épidémie nationale, le marché automobile s'est réchauffé au cours du premier semestre de cette année, et certaines entreprises automobiles ont enregistré une double croissance des revenus d'exploitation et des bénéfices nets.

Prenons l'exemple du Groupe SAIC, dont le bénéfice net a chuté de 40% d'une année sur l'autre au premier semestre de l'année dernière, qui a finalement repris sa croissance cette année.Au cours du premier semestre de cette année, SAIC a réalisé un chiffre d'affaires total de 366,1 milliards de RMB, en hausse de 29% d'une année sur l'autre, et a réalisé un bénéfice net de 13,3 milliards de RMB pour la société mère, en hausse de 58,6% d'une année sur l'autre.

Toutefois, la pénurie de pièces détachées, telles que les puces en amont, crée également de nombreuses incertitudes sur le marché automobile.Bien que la demande du marché ait repris, les entreprises automobiles ne peuvent pas saisir immédiatement cette occasion durement gagnée.Selon la situation publiée dans le rapport semestriel, certaines entreprises automobiles n'ont pas obtenu de résultats satisfaisants, voire optimistes.

Différenciation des performances des entreprises automobiles au premier semestre

La plupart des constructeurs automobiles ont vu leurs revenus augmenter au cours du premier semestre de cette année et leurs bénéfices s'améliorer.En termes relatifs, Great Wall Motors a fait un bon travail.Au cours du premier semestre de cette année, Great Wall Motor a réalisé un chiffre d'affaires d'exploitation de 61,93 milliards de RMB, en hausse de 72,4% par rapport à l'année précédente, et un bénéfice net de 3,53 milliards de RMB pour la société mère, en hausse de 207,9% par rapport à l'année précédente.

Geely Motors, un autre grand groupe automobile, a obtenu des résultats modestes.Au cours du premier semestre de cette année, Geely Motor a réalisé un chiffre d'affaires d'exploitation de 45,03 milliards de RMB, en hausse de 22,3% par rapport à l'année précédente, et un bénéfice net de 2,38 milliards de RMB pour la société mère, en hausse de 3,7% par rapport à l'année précédente.

Mais il y a aussi des surprises, comme BYD.Les rapports semestriels publiés par BYD montrent qu'il a réalisé un chiffre d'affaires d'exploitation de 90,89 milliards de RMB au cours du premier semestre, en hausse de 50,2% par rapport à l'année précédente, tandis que le bénéfice net à la mère était de 1,17 milliard de RMB, en baisse de 29,4% par rapport à l'année précédente.BYD est l'une des entreprises automobiles les plus vendues de nouveaux véhicules énergétiques en Chine. Au cours du premier semestre de cette année, le marché des nouveaux véhicules énergétiques a connu une croissance remarquable. La valeur marchande de l'entreprise a également été recherchée à plus de 800 milliards de RMB, mais elle est tombée dans une situation où Les revenus n'ont pas augmenté.

En ce qui concerne les chiffres des états financiers eux - mêmes, les revenus des activités de BYD automobile, de produits liés à l'automobile et d'autres produits se sont élevés à environ 39147 milliards de RMB, en hausse de 22,09% par rapport à l'année précédente.Les analystes qui ont suivi BYD pendant longtemps ont déclaré que les activités liées à l'automobile de BYD ont non seulement diminué en proportion du chiffre d'affaires total de l'entreprise, mais ont également connu un taux de croissance relativement faible, ce qui a entraîné une faible contribution de l'industrie automobile relativement rentable à l'ensemble des bénéfices, ce qui a conduit BYD à « augmenter les revenus sans augmenter les bénéfices ».

En plus des activités liées à l'automobile, BYD a également des activités liées aux composants de téléphones cellulaires, à l'assemblage et à d'autres produits, ainsi qu'aux batteries rechargeables secondaires et aux activités photovoltaïques, dans lesquelles la marge brute des activités de batteries peut être considérablement réduite.Selon l'analyse, les prix des matières premières en amont de l'électricité au lithium ont considérablement augmenté cette année, comme l'hexafluor et le carbonate de lithium, qui ont tous doublé, et la marge brute des fabricants de batteries a également été affectée dans une certaine mesure.

Grande incertitude quant à la pénurie de « puces »

Au cours du premier semestre de cette année, l'offre de puces a été l'un des principaux facteurs d'incertitude sur le marché automobile.D'après les rapports semestriels des sociétés cotées, l'offre de puces a eu un impact significatif sur les entreprises automobiles.

Le Groupe SAIC a publié ses résultats trimestriels. Au deuxième trimestre, où la pénurie de puces est relativement grave, le Groupe SAIC a réalisé un chiffre d'affaires de 177 milliards de RMB, en baisse de 0,45% d'une année sur l'autre et de 6,4% d'une année sur l'autre, et a réalisé un bénéfice net de 6 467 milliards de RMB, en baisse de 11,1% d'une année sur l'autre et en baisse de 5,54% d'une année sur l'autre.Par rapport aux revenus et aux bénéfices globaux du Groupe au premier semestre, les performances du deuxième trimestre montrent visuellement le plus grand défi du marché automobile actuel.

L'analyse des rapports de Dongwu Securities indique que la baisse des bénéfices du Groupe SAIC au deuxième trimestre est principalement due à la pénurie de puces et à la hausse des prix des matières premières.Le Groupe SAIC a également admis dans son rapport semestriel que « l'offre mondiale de puces automobiles est gravement insuffisante, ce qui a un impact important sur le calendrier de production et de vente en gros de l'entreprise ».

Les données montrent que les ventes en gros du Groupe SAIC au deuxième trimestre se sont élevées à 1 155 000 véhicules, en baisse de 15,7% par rapport à l'année précédente, dont SAIC Volkswagen et SAIC GM ont diminué respectivement de 28,2% et 34,7%.Toutefois, bien que l'offre de puces ait limité la capacité et les ventes en gros, le marché intérieur et international de l'automobile s'est redressé et le niveau des stocks de SAIC s'est considérablement amélioré.Selon l'analyse des rapports de recherche de BOC Securities, l'entreprise a digéré 648 000 unités d'inventaire au cours du premier semestre, ce qui a entraîné une baisse de 31,5%. Par la suite, les ventes de l'entreprise devraient augmenter rapidement à mesure que la pénurie de puces s'atténuera.

La pénurie de puces continuera de perturber l'industrie automobile cette année.L'industrie s'attendait à ce que les problèmes d'approvisionnement en puces s'atténuent progressivement au troisième trimestre de cette année, mais l'approvisionnement en puces a de nouveau été coupé à mesure que l'épidémie se répétait en Malaisie.Great Wall Motors a publié des documents appelant les parties concernées à aider à rétablir l'approvisionnement en puces en Malaisie.Selon les estimations préliminaires, la pénurie de puces causée par l'épidémie en Malaisie limitera la production d'environ 2 millions de véhicules en août et septembre.

Bien que Great Wall Motor ait obtenu des résultats d'exploitation remarquables au cours du premier semestre de l'année, elle a également souligné dans son rapport semestriel que le problème de l'approvisionnement en puces avait encore un impact important sur la production des entreprises et que la forte augmentation des prix des matières premières augmenterait encore la pression sur les coûts des entreprises.

Le point d'inflexion des nouveaux véhicules énergétiques est - il atteint?

Les nouveaux véhicules énergétiques sont un segment en croissance rapide au cours du premier semestre de cette année.Selon les données publiées par la Fédération, les ventes au détail de nouveaux véhicules énergétiques en Chine ont atteint 1 000 000 de janvier à juin de cette année, en hausse de 218,9% par rapport à l'année précédente.

Toutes les grandes entreprises automobiles ont obtenu de bons résultats en matière de ventes de nouveaux véhicules énergétiques au cours du premier semestre de l'année.Les données montrent que les ventes de nouveaux véhicules énergétiques du Groupe SAIC ont dépassé 280 000, en hausse de plus de 400% par rapport à l'année précédente;BYD New Energy Passenger Vehicles Sell 150000, with an annual Growth of 161% (including 93000 Pure Electric Vehicles and 5.7 plug - in Mixed Vehicles), and New Energy commercial vehicles Sell 4000, with an annual Growth of 35%;Les ventes de nouveaux véhicules énergétiques de Great Wall Motors ont atteint environ 52 000, en hausse de 373% par rapport à l'année précédente.

Les nouveaux véhicules énergétiques passent progressivement de l'orientation des politiques à l'orientation du marché.Selon les données de l'Association chinoise de l'industrie automobile, de janvier à juillet de cette année, les ventes intérieures de nouveaux véhicules énergétiques ont atteint 1478 million s, ce qui représente déjà 10% des ventes totales de véhicules.Certains initiés de l'industrie ont souligné aux journalistes du 21ème siècle que les ventes de voitures neuves représentent 10%, le marché des voitures neuves énergétiques pourrait atteindre un point d'inflexion, et l'industrie pourrait se développer plus rapidement que prévu.

Mais pour la plupart des constructeurs automobiles, les nouveaux véhicules énergétiques ne sont pas encore une entreprise rentable.Prenons l'exemple de SAIC Motor GM Wuling, une société de sous - traitance appartenant au Groupe SAIC, dont le véhicule électrique HONGGUANG Mini EV a toujours dominé la liste des ventes de nouveaux véhicules énergétiques en Chine, mais l'analyse a souligné que le prix de vente le plus bas de cette voiture de moins de 30 000 yuans, positionné au bas de gamme, le niveau des bénéfices n'est pas élevé, peut - être même une vente à perte.

Selon les données financières, au cours du premier semestre de cette année, SAIC GM Wuling a réalisé un chiffre d'affaires de 32,26 milliards de RMB et un bénéfice net pour la société mère de 410 millions de RMB. Selon ce calcul, le bénéfice moyen par véhicule de SAIC GM Wuling est d'environ 600 RMB. Bien qu'il a it augmenté par rapport à la même période l'an dernier, il n'est toujours pas élevé dans l'ensemble.

Il en va de même pour les nouvelles forces de la construction automobile.À l'heure actuelle, il est presque impossible de réaliser des bénéfices parmi plusieurs nouvelles forces de construction automobile. Selon les dernières données financières publiées, la perte nette de Weilai au deuxième trimestre est de 336 millions de RMB, la perte nette de Xiaopeng Motor attribuable aux actionnaires ordinaires au deuxième trimestre est de 1 195 millions de RMB, et la perte nette de ideal Motor au deuxième trimestre est de 235 millions de RMB.

Dans l'ensemble, les nouveaux véhicules énergétiques en sont encore au stade initial du développement, l'échelle globale n'a pas atteint le niveau de rentabilité, ce qui est la raison pour laquelle de nombreuses nouvelles entreprises de véhicules énergétiques ne peuvent pas réaliser de bénéfices.En ce qui concerne les nouvelles forces de la construction automobile, les d épenses actuelles de R & D et la construction de la base de production exerceront également une plus grande pression sur son fonctionnement. La question clé pour tester les joueurs de nouveaux véhicules énergétiques est de savoir comment cultiver leur propre marché de nouveaux véhicules énergétiques et former un effet d'échelle.