押注「金九銀十」：自主車企業の新青海征伐

停止、再起動、回復、上半期の販売台数はジェットコースターのような体験をした中国自動車市場は、「金九銀十」の伝統的な自動車消費の最盛期を迎えている。

9月1日、中国自動車流通協会が発表した月次データによると、疫病の影響下での需要が徐々に放出されるにつれて、現在市場は安定した運行の段階に入っている。政策、購買力、季節調整に関する要素を結合して、8月の新車取引量は130万台で、前月比3.5%増、前年同月比8.5%増、9月の取引台数は135万台に達し、前月比3.85%増、前年同月比2.9%増となる。

自動車の生産・販売は徐々に回復しているが、多くの不確実性を考慮すると、下半期は依然として大きな成長圧力に直面している。通年で見ると、第1四半期の新型コロナウイルスの影響を受けて、中国自動車流通協会は依然として10%-20%前後の前年同期比マイナス成長の予測を維持している。

伝統的な販売シーズンの「金九銀十」は、自動車企業からも今年の自動車市場が前期の販売不足を補う鍵とされている。上半期の販売台数データを見ると、多くの自動車企業の累計販売台数は年間目標の半分にも満たず、下半期はさらに大きくなるだろう。特に、今年上半期に市場占有率がさらに低くなった自主自動車企業にとって、販売台数が伸びなければ、自動車企業は再び「造血」能力を持つことは難しい。

「金九銀十」の役割は何ですか。

数年前のデータを見ると、車市の「金九銀十」の人気相場は春節前に続き、中国全体の自動車市場の好調を牽引した。

「ここ数年の『金九銀十』の特徴は弱体化しているが、今年の疫病の影響下での販売動向は今年初めには低迷している特徴を呈しており、9月末の北京モーターショーなどのマーケティング活動の推進に伴い、『金九銀十』の販売回復効果は明らかになるはずだ」と先日、全国乗用車市場情報連合会の崔東樹事務総長は書いた。「金九銀十」の牽引速度を見ると、自主ブランドリングは8月より最も速く、合弁はやや遅く、高級車の表現は安定している。

また、甘粛省、鄭州省などは自動車消費を促進する政策を打ち出し、年末まで続く新エネルギー自動車の農村への進出政策はいずれも市場販売量の微量成長を促進する。石家荘、青島、煙台、武漢、北京の多くの地域で9月にモーターショーが開催され、多くの販売促進活動も地域の自動車販売台数の増加を刺激するだろう。

一方、中国自動車流通協会は、現在の高級車市場の回復は良好で、9月の成長率は減速する見通しだと分析している。合弁ブランドの重点車種の価格は絶えず低下しており、製品の配置がさらに改善されるにつれて、短期的には可期的に増加する。しかし、自主ブランドは合弁ブランドの下押しの影響で生存空間が無限に圧迫され、9月の販売台数は再び前年同期比で下落する見通しだ。

これは、自主車企業にとってチャンスと挑戦が両立していることを意味する。伝統的な「金九銀十」の消費シーズンに成長できるかどうかは、自車企業が年間販売目標を達成できるかどうかを決める鍵になるだろう。

市場がもたらす圧力と間もなく到来する販売シーズンに直面して、すでに多くの自主自動車企業が企業の戦略と配置を調整し始め、製品構造を最適化し、ルートを統合し、新製品を集中的に発売し、下り市場でのリスク抵抗力を高める。

9月に入ってから、上汽、長城、長安、東風、吉利などの第一線の自主ブランドは栄威iMAX 8、ホーバーH 6、ホーバー大犬、長安新CS 75 PLUS、東風風神AX 7 PRO、2021の東風風神AX 7及びネック06など多くの新製品を集中的に発売した。新車の発売に伴い、メーカーやディーラーもマーケティングの普及と補助金に力を入れている。

しかし、「金九銀十」が中国自動車市場の成長をどの程度牽引できるかは定かではない。

「『金九銀十』の成色は各地の消費奨励効果にかかっている。ここ2年間の消費促進のマクロ政策文書は多いが、多くの消費促進政策の重点点は買い替えであり、より一層低い新規購入者層への支持が不足していることも、自動車市場の成長の構造的な問題を浮き彫りにしている」と崔東樹氏はさらに指摘した。自動車消費促進の核心は自家用車の普及を促してこそ、増量を牽引する効果がある。現在、自動車消費を促進する重点措置のほとんどは買い替え需要を促進している。もし車市が主に消費のグレードアップを刺激することを推進しているが、初購入者層の自動車消費を奨励していなければ、車市全体が増量することは難しい。

自主車企業は新しい青海を探す

9月6日、国務院発展研究センター市場経済研究所の王青副所長は、2020中国自動車産業発展（泰達）国際フォーラムで、「中国の自動車需要の高度成長の黄金時代は終わり、市場は千人自動車保有量200～400台の中低速成長段階に入り、自動車市場の潜在成長率はおおむね1.5%～2.0%に戻るだろう」と指摘した。

同時に、我が国の経済が質の高い発展段階に入るにつれて、自動車産業も構造調整とモデルチェンジとグレードアップの段階に入った。この段階では、中国の自動車ブランドは市場の高成長による配当を享受するのではなく、量的な拡張ではなく、質の向上を主導的に調整する必要がある。

また、潜在消費者の増加量は減少し続けており、80後2億200万人、90後1億7200万人、00後1億5900万人、住民消費は緩やかな成長と更新段階にあり、自動車消費は国家政策措置の影響を受ける効果は弱まっている。

過去10年間、自主ブランド車は低価格の小型車やSUVで成長した配当金が消えており、どのように新しい青海を探すかも自主ブランド発展の次の目標となっている。

これまで自動車ホームとデロイトが共同で発表した「2020中国Z世代自動車消費者洞察」によると、今後5 ~ 10年、1995 ~ 2009年生まれのZ世代は、社会と職場に全面的に進出し、自動車消費の主力となる。さらに、今後5年間で約4000万人の潜在的なZ世代オーナーが車購入需要を爆発させるというデータもある。

国家統計局のデータによると、我が国ではZ世代（1995年から2009年生まれ）の総人数は2億6000万人で、2018年の総人口の約19%を占めている。そのうち、95後は約9940万、00後は約8312万。

明らかに、Z世代の消費者層は「金九銀十」競争における自主ブランドの鍵になるに違いない。

グローバル化と産業発展の新たな趨勢に直面し、「Z世代」の多元消費需要に対して、長城自動車は率先して新たな企業変革を開き、グローバル化科学技術移動会社への転換を加速させた。設立30周年を迎え、長城自動車は体制革新と文化のグレードアップをスタートさせ、「2つの打通」を原則として作戦ユニットを最適化し、30 ~ 40の創業組織を構築し、「Z世代」市場とユーザーに直面する。

9月5日夜、ホーバーブランドの新しいSUVモデルホーバービッグドッグが先行販売を開始した。ホーバーH、Fシリーズの命名方式とは異なり、Z世代の消費者層に寄り添うために、ホーバー大犬の命名は完全にネットユーザーの投票で決定された。製品デザインにおいては、見た目も内装も若者の好みにより近い。

「ホーバーはZ世代のニーズを120%真剣に洞察し、彼らのためにファッション遊びの新しいパートナーを作り出した。新奇を標榜しているようだが、実際には水が流れているような新しいタイプのSUVだ」。ホーバー犬の製品属性について、長城自動車ホーバーブランド会社の王印明社長は発表会で、ホーバー犬は「後波」たちの青い海市場を満足させてきたものだと述べた。若年消費市場をリードする。

偶然ではなく、9月6日夜、ネック06の発表もZ世代ユーザーを核心的な位置に置き、国境を越えて美化粧、美食、科学技術、フィットネスの4つの分野KOLを連携させ、若い消費者の思考モデルで、「ポストウェーブライフスタイルソリューション」を発表した。

さらに重要なのは、95後の消費者向け製品として、ホーバードッグでもネック06でもコンパクトSUVを位置づけ、価格を12万元に下げたことだ。

「ここ2年のSUV市場の伸び率は鈍化しているが、全体の車市場に占める割合は依然として上昇しており、特に今回の疫病発生後、最も回復の速い乗用車として細分化された分野を示している」9月7日、自動車業界に詳しい関係者が記者に語った。00後のユーザーは自動車消費の主力となりつつあり、スマート化、多機能化された中小型SUVは依然として一定の市場発展の余地がある。

「消費の高度化を背景に、若い消費者の製品と個性化に対する需要はさらに明らかになった。自主ブランドSUVは価格戦によって消費者を引き付けることが過去形となり、市場競争に直面して、自主ブランドはさらに新しい車種によって市場を牽引し、革新技術によって陣地を守る必要がある」と述べた。