新エネルギー車の正ポイント供給が不足しています。価格上昇による新エネルギー車企業救済

新型肺炎の影響で、中国の新エネルギー自動車産業の発展リズムが乱れ、新エネルギー自動車のポイント取引市場も変化している。

従来の「供給過剰」「ポイント取引価格が低すぎる」から、今年の「供給が需要より小さい」「価格が明らかに上昇している」まで、財政補助金として下り坂になった後、新エネルギー自動車産業の発展を推進する「ダブルポイント」政策を引き継ぎ、より積極的な政策効果を発揮している。

疫病の影響による2020年の新エネルギー車の供給不足について、私達は研究を強化しています。次は政策の調整をします。

9月5日、工業・情報化部装備工業一司の陳克龍副司長は第16回中国自動車産業発展（泰達）国際フォーラムで述べた。

今年7月、工業情報部などは共同で2019年度の中国乗用車企業の平均燃料消費量と新エネルギー自動車のポイント状況を発表し、7月13日から2019年度の乗用車企業「ダブルポイント」取引とマイナスポイント補償などの関連業務を開始しました。

21世紀の経済報道記者は複数の自動車企業の内部関係者や自動車業界関係者から、今年の新エネルギー自動車のポイントの価格は去年に比べて明らかに増加していることを知りました。

業界関係者によると、21世紀の経済報道記者によると、ポイント取引価格の上昇は多重的な要因によるものだという。一方、今年6月に発表された新政権により、「ダブルポイント」政策はより厳しくなっています。

2019年、「ダブルポイント」政策はすべての乗用車企業に対して初めて新エネルギー自動車のポイント比率を10%にすることを要求しています。そのため、新エネルギーの自動車の生産量が足りない車企業は、新エネルギーの自動車の積分がマイナスで、取引によるマイナスポイントの補償を通告する必要があります。

「新エネルギーの現在のポイント供給が不足しているのは短期的で、今年は疫病の影響を受け、政策の調整は企業の短期的な救済に役立つ。疫病の原因で、多くの合弁会社の新エネルギー製品が市場に向かうリズムが少し遅くなりました。合資ブランドの発力に従って、ポイント取引市場全体の需給関係は安定に向かっています。

9月7日、全国乗組連合会の崔東樹事務総長は21世紀の経済報道記者のインタビューに答えた。

価格が上がってもまだ供給が足りない。

2017年に導入されたダブルポイント政策は、その前の2年以上の実践の中で、新エネルギーポイントは一時的に需要より供給され、価格が低すぎる。

しかし、今年6月に導入された「ダブルポイント」の新政策に従って、新エネルギー自動車の評価比率をさらに高め、自転車の積み立てポイントの引き下げ、ポイント市場の供給が需要より大幅に改善され、ポイント取引の価格が上昇する可能性があり、取引価格も市場価値を十分に表します。

「2018年の新エネルギーポイントの価格は低く、多くの企業の取引価格は500元/分以内です。しかし、今年のダブルポイント取引の価格は去年に比べて、ほぼ倍になりました。9月6日、ダブルポイント取引に詳しい業界関係者は21世紀の経済報道記者に対して語った。

今年8月、蔚来自動車会長の李斌はかつて蔚来自動車第二四半期の決算報告電話会で明らかにしました。新エネルギー自動車のポイントは今年はかなり値上がりしました。

「ポイント計算法によると、私たちは去年10万ポイントを生みました。去年は二万台の車を売りましたが、基本的に車ごとに6000元の収入が生まれました。李斌は述べた。

李斌氏によると、新エネルギー車は1点の価値をつけています。1200元ぐらいです。「1000元ぐらいの価格は予想通りです。以前の価格は低すぎました。」崔東樹は21世紀の経済報道記者に対して語った。

多くの人から見れば、ポイント取引の価格は今後しばらくの間に、まだ一定の成長スペースがあります。

今年は約20万ポイントが発生します。このポイントは来年に販売されます。ポイントの価格はさらに上昇すると予想していますが、具体的にはいくらですか？これは需給関係によって決まります。中国では、ポイントの市場はすでに意義があります。政府の方向もポイントを通して電気自動車の生産を奨励し、補助金の代わりにしたいです。李斌は述べた。

ある程度から見れば、今年の中国の新エネルギー自動車市場の下落によって、一部の新エネルギー自動車企業の業績が低下し、ポイント価格の上昇によってストレスが緩和され、テスラや成長中の中国の自動車新勢力も利益を得ることができます。

複数の業界関係者は21世紀の経済報道記者に対し、ダブルポイントの役割は次第に明らかになり、より多くの伝統的な自動車企業に電気化戦略の転換のテンポを速めるように迫ると語った。市場の製品ラインがもっと豊富であれば、新エネルギー自動車市場全体が一定の規模に達した後、関連部門の政策に対する適時適切な調整に従って、ポイントの取引価格は安定に向かっています。

合弁車企業の新エネルギー情勢は厳しい。

「今年の上半期は、疫病の影響で、合弁会社の新エネルギー自動車の開発協力、サプライチェーン体系が衝撃を受けました。企業自身も世界で大きな経営圧力に直面しており、従来の新エネルギー商品計画も遅れている。しかし、6月以来の中国市場の急速な回復に伴い、一部の外資企業は中国における新エネルギー戦略をより積極的に推進してきた。ある業界関係者は記者に対して語った。

過去数年において、一部の外資系自動車企業は新エネルギー車の見通しに対してより慎重で、テンポが中国本土の自動車企業より遅いです。しかし、ダブルポイントの「新政」と取引価格の供給が足りないため、合資車企業はより厳しい圧力に直面しています。

2019年のダブルポイントの状況から見て、プラスポイントは前の自動車企業が比亜迪、北汽新エネルギーなどの自主ブランドを主としています。これは主に自主ブランドが新エネルギー分野の立地が早く、より多くの配当を得ているからです。

2019年に乗用車企業の新エネルギーマイナスポイントが最も高い10社の企業は全部合資ブランドで、しかもいくつかの生産販売量が高いトップ企業で、前五はそれぞれ一汽-フォルクスワーゲン、上汽フォルクスワーゲン、広汽ホンダ、北京ベンツ、北京現代です。これは、新エネルギーの自動車の生産量が低く、燃費が基準に達しない場合、車が多く売れ、マイナスポイントも多くなるからです。

ある角度から見れば、大きなグループ内の関連企業はダブルポイント取引をする時に便利です。例えば、北京ベンツと北京現代は北汽新エネルギーとポイント取引ができます。しかし、大手国有自動車グループの傘下に各企業に大きな穴があれば、他の自動車企業から十分な資金が得られない場合があります。

しかし、ダブルポイントの「新政」によって、乗用車企業が2019年度に発生した新エネルギー車のマイナスポイントは、2020年度に発生した新エネルギー車の正ポイントを使って償還できます。2021年度に発生した新エネルギー車の正ポイントは、2020年度に発生した新エネルギー車のマイナスポイントに対して補償されます。

これは自動車企業に疫病からの脱却を加速させ、新エネルギー自動車の製品を推進し、一定の猶予期間を提供した。間違いなく、ダブルポイントの取引市場が果たす役割はますます大きくなり、合弁会社が新エネルギーの自動車製品を推進する時間もますます緊迫してきています。