Jeu D'Entreprise Automobile À L'Ère Ningde

Avec l'accélération de la transformation de l'électrification, les batteries électriques sont devenues un élément clé pour soutenir ou restreindre la transformation de l'électrification à grande échelle des entreprises automobiles traditionnelles.Les géants de l'automobile ne veulent pas être étranglés vers l'avenir par des fabricants de batteries ambitieux, et la concurrence autour des batteries électriques devient de plus en plus féroce.Dans la concurrence subtile et le jeu, les fabricants d'ordinateurs centraux puissants et les fabricants de batteries robustes pénètrent progressivement dans l'arrière - pays de l'autre côté, la lutte pour le droit de parole des batteries électriques a commencé.

Volkswagen lance la guerre des coûts des batteries

Le 15 mars, le groupe Volkswagen a présenté sa stratégie en matière de batteries et sa carte technique pour les 10 prochaines années lors de sa première « Journée de l’énergie».D'ici 2030, le groupe Volkswagen devrait construire six usines de super batteries en Europe d'une capacité totale annuelle de 240 GWh.Mais en raison de l'énorme investissement, toutes les batteries et les piles ne sont pas produites par VW elle - même, et certaines piles seront fournies par les fournisseurs en fonction de la conception et des spécifications de VW.

Il est intéressant de noter que Volkswagen a été le deuxième constructeur automobile mondial à annoncer qu'il fabriquait des piles et des usines de batteries auto - construites après Tesla.

« l'échelle est plus importante à l'ère des véhicules électriques qu'à l'ère des véhicules à carburant, car la différenciation des groupes motopropulseurs des véhicules électriques n'est pas trop importante.La vraie différence réside dans la question de savoir si le produit présente un avantage sur le plan des coûts, s'il est de haute qualité et de haute qualité et s'il a une échelle mondiale.Le 16 mars, le Président du Conseil d’administration du groupe Volkswagen, M. deeds, a expliqué la logique commerciale de Volkswagen pour réduire les coûts en construisant ses propres usines de batteries.

Afin de réaliser davantage de réduction des coûts et d’amélioration de l’efficacité, Volkswagen Group se concentre également sur la « normalisation des noyaux».Selon Volkswagen, les noyaux standard dotés de technologies intelligentes devraient être pleinement déployés d’ici 2023 et couvrir 80% des véhicules électriques du groupe Volkswagen d’ici 2030.Deeds s'attend à ce que les noyaux standard réduisent les coûts de 30% pour les modèles de production de masse et de 50% pour les modèles d'entrée de gamme.

« À l'heure actuelle, les entreprises automobiles construisent des usines de batteries en collaboration avec leurs fournisseurs de batteries d'origine, tout comme Volkswagen. Avec l'augmentation de l'échelle, le coût est certainement beaucoup plus faible que celui de l'achat de batteries. Cette idée est réalisable, et cette tendance deviendra de plus en plus évidente à l'avenir avec l'augmentation du nombre de nouveaux véhicules énergétiques.»Le 22 mars, le Secrétaire général de Zhongguancun New Battery Technology Innovation Alliance et le Directeur du puritain Battery 100 People's Club ont déclaré aux journalistes du 21ème siècle.

Pour les entreprises automobiles, qu'il s'agisse de la production indépendante de batteries ou de l'achat de batteries auprès des fournisseurs, il s'agit d'un nouveau port de bifurcation pour les batteries électriques.Face à l'arrivée de la marée mondiale de l'électrification, de la mise en page fréquente dans le domaine des batteries électriques à la construction d'une usine de batteries électriques, de nombreuses entreprises automobiles tentent de se débarrasser du « joug » des fournisseurs de batteries, réalisant ainsi la « liberté des batteries ».

"L'amour tue"

En ce qui concerne le développement des véhicules électriques au cours des dernières années, il y a longtemps que les fabricants de moteurs et les fabricants de batteries « s'aiment et se tuent ».Au début de l'application et de la promotion des véhicules électriques, les entreprises automobiles dépendent entièrement de l'approvisionnement des fabricants de batteries et l'achat de batteries devient le principal moyen.Mais avec l'expansion de la demande sur le marché des nouveaux véhicules énergétiques, cette situation change progressivement.

Au pays et à l’étranger, toutes les grandes usines de moteurs principaux ont commencé à faire du sport et à renforcer le contrôle de l’approvisionnement en batteries: ou coopérer avec de nombreux fabricants de batteries pour assurer l’approvisionnement en batteries en même temps; ou créer des coentreprises avec des fabricants de batteries, tels que Ningde Times et FAW, GAC, Geely, SAIC, Dongfeng et d’autres entreprises automobiles pour créer des sociétés de batteries. BYD et Toyota ont coopéré pour discuter du développement de batteries électriques et Volkswagen China sont entrésLa société est devenue le premier actionnaire en importance et Mercedes - Benz est devenue actionnaire de funeng Technology, etc.; ou elle a construit ses propres usines et est autosuffisante. Tesla, Daimler et GM construisent toutes leurs propres usines de batteries.

En fait, l'usine hôte et le fabricant de batteries rivalisent pour le droit de parole des batteries électriques, d'une part, pour assurer la capacité, l'approvisionnement stable.

D'autre part, il est soumis à des pressions sur les coûts.En tant que « cœur» des nouveaux véhicules énergétiques, les batteries électriques représentent 30 à 40% du coût total du véhicule. Avec le déclin des subventions aux nouveaux véhicules énergétiques et l’accélération de la tendance à l’électrification, le contrôle du coût des batteries devient le Centre de la concurrence, qui est directement lié à la compétitivité des produits et aux bénéfices des véhicules.Afin de réduire les coûts, de nombreuses entreprises automobiles choisissent d'acheter des piles électriques pour produire leurs propres batteries.

"Les batteries fabriquées par les constructeurs automobiles sont une tendance."Le 18 mars, Cui dongshu, Secrétaire général de la Fédération nationale des voitures de tourisme, a déclaré que c'était parce que le coût des batteries était trop élevé, représentant au moins 25% du prix du véhicule.Volkswagen AG a réalisé un chiffre d'affaires de 252,6 milliards d'euros et un bénéfice de 6,7% au cours de l'exercice 2019.Le coût de la batterie serait de 100 milliards d'euros si elle était remplacée par un entraînement par batterie, ce qui est vraiment trop élevé.S'il n'y avait pas de profit sur les piles, les marges de vente de VW diminueraient considérablement et la valeur de VW diminuerait fortement.

Fang Jianhua, Président du sous - Fonds de capital - risque pour les nouveaux véhicules énergétiques du Fonds national de transformation des réalisations scientifiques et technologiques, n'est pas optimiste quant à la production de batteries par les entreprises automobiles.« Je ne préconise pas que les entreprises automobiles fabriquent elles - mêmes des piles, car la Division du travail dans la chaîne industrielle est de plus en plus fine, les professionnels devraient faire des choses professionnelles.

Selon Fang Jianhua, la fabrication de batteries par les entreprises automobiles n'est pas une tendance inévitable.Certaines des nouvelles forces de la construction automobile, comme wei lai, n'ont pas ce genre de considération. Ce qu'elles font, c'est trois choses: le positionnement du marché et des produits, l'intégration des systèmes et la marque.« l'intégration verticale est en fait hors de portée des entreprises automobiles elles - mêmes.Toutes les entreprises automobiles ne sont pas aptes à fabriquer elles - mêmes des batteries, en particulier celles qui n'ont pas de compétences professionnelles et qui n'ont pas la taille du marché nécessaire pour obtenir de bons résultats.

Fuir "l'âge de Ningde"?

En fait, le modèle des piles électriques est en concurrence depuis longtemps.Un grand nombre d'entreprises de batteries ont vu le jour au début du développement de l'industrie chinoise des batteries électriques, mais le marché a été nettoyé au cours des dernières années.À l'heure actuelle, la structure de l'industrie des batteries électriques en Chine est en période de changement radical: d'une part, les entreprises japonaises et coréennes de batteries électriques accélèrent le rythme de leur retour sur le marché chinois, et la situation des entreprises chinoises, japonaises et coréennes de batteries électriques est réglée, avec un effet Matthew important; d'autre part, l'ensemble de l'usine automobile tente de maîtriser le contrôle de l'industrie des véhicules électriques, d'améliorer le pouvoir de négociation dans le système de la chaîne d'approvisionnement, de commencer à entrer dans la fabrication de batteries et d'améliorer la productionAménagement de la chaîne industrielle.

Dans le nouveau cycle de transformation de l'industrie automobile, la redistribution des avantages devient de plus en plus claire.D'une part, les entreprises automobiles doivent coopérer avec les gens de l'époque Ningde, d'autre part, elles veulent « fuir » l'époque Ningde, prendre plus de leadership et s'accrocher fermement à la ligne de vie de la batterie électrique.

En ce qui concerne l'esprit de l'entreprise automobile, l'époque Ningde a déjà été perçue.En mai de l'année dernière, lors de la réunion d'information sur les performances de Ningde Times 2019, « comment considérer l'impact de l'usine de batteries auto - construites à l'avenir? »Cette question a été soulevée.À l’époque, Pan Jian, Vice - Président de Ningde Times, a r épondu: « Nous croyons toujours aux avantages de la Division professionnelle du travail, à la technologie, au talent et à l’expérience impliqués dans la R & D et la production de batteries électriques, qui sont très différents de la R & D et de la fabrication de véhicules entiers. Nous croyons fermement que l’accent à long terme de catl, la capacité d’innovation, l’expérience de fabrication et la qualité des produits, l’avantage de coût et le service apportés par l’échelle seront de plus en plus importants dans le mondePlus important encore, bien sûr, dans ce processus, l'ensemble de l'usine automobile fera également toutes sortes d'essais, y compris peut - être la partie auto - construite de l'essai, nous ne Résistons pas et ne nous inquiétons pas, bien faire leurs propres choses, l'industrie des véhicules électriques est un développement à long terme. "

Il convient de noter que, dans la situation actuelle de pénurie de batteries, le droit de parole des entreprises de batteries électriques de tête est encore fort, tandis que celui des autres entreprises de batteries de marque de deuxième et troisième niveaux est relativement faible. Cependant, afin de rivaliser pour le droit de parole et de réduire les risques de la chaîne d'approvisionnement, les entreprises automobiles renforceront également le soutien aux entreprises de batteries de marque de deuxième et troisième niveaux. Le jeu du droit de parole est difficile à conclure à l'heure actuelle.

Nouvelles technologies de jeu

Avec le développement de la technologie, en plus de jouer au jeu avec les fabricants de batteries sur la capacité et le coût de la batterie de puissance, une nouvelle série de concurrence sur la sécurité de la batterie et l'itinéraire technique a été lancée entre les fabricants de batteries.

Les piles au phosphate ferrique - lithium et les piles au lithium ternaire ont toujours été les deux principales voies technologiques de l'industrie mondiale des véhicules électriques.

En 2020, BYD a fait de sa technologie de batterie de lame un succès grâce à des expériences d'acupuncture. Plus tard, il a mis la bataille de la ligne de chemin entre le lithium ternaire et le phosphate ferrique de lithium directement sur la table avec la "flèche de feu et de feu" dans la guerre de bave de l'époque Ningde.Derrière cette guerre entre le patron et le second, il y a en fait une course à la part de marché.

Il convient de noter que les problèmes techniques et de sécurité des piles électriques ne peuvent être ignorés derrière le conflit entre le phosphate ferrique de lithium et les piles au lithium ternaire.Les statistiques montrent qu'en 2020, 61 accidents de combustion spontanée / incendie ont été signalés publiquement en Chine, dont 51 accidents de véhicules électriques purs identifiés, soit 84%.La plupart des accidents sont dus à des problèmes de batterie.

Au cours du dernier demi - mois, les fabricants d'ordinateurs centraux ont publié de nouvelles technologies de batteries, définissant et nommant la sécurité de la batterie, et la batterie de puissance a fait l'objet d'un grand succès: le 10 mars, GAC AEN a publié la « batterie de cartouche »; le 15 mars, Volkswagen Battery Day a lancé le concept de « Pile électrique intégrale » carrée; le 16 mars, BYD a de nouveau lancé l '« expérience d'acupuncture »; le 17 mars, Landu Free a publié le premier « mur d'isolation thermique 3D »."Technologie, prétendant" pas de fumée, pas d'incendie, pas d'explosion "...

Fang Jianhua a déclaré aux journalistes: « l'industrie des piles sera influencée par l'arrivée d'usines d'ordinateurs centraux.Tout d'abord, du point de vue du développement industriel, il n'est pas sain qu'un seul de ces phénomènes se produise à l'époque Ningde en Chine; deuxièmement, les usines OEM ne toléreront pas que ce phénomène existe depuis longtemps.Pour l'usine hôte, la question la plus importante n'est pas le prix, mais l'importance de la sécurité n'est pas garantie.La batterie est au cœur de la sécurité. "

« À l'avenir, l'approvisionnement en piles se diversifiera, les entreprises automobiles construisent elles - mêmes des usines de piles, achètent des piles, construisent conjointement des usines de piles avec des fournisseurs et mélangent ces trois modes pour une longue période.Il est certain que les entreprises automobiles accorderont de plus en plus d'attention à la batterie, ce qui favorisera la concurrence et l'intégration de l'industrie.Bien que les entreprises automobiles veuillent contrôler « trois types d'électricité» (batterie, moteur, commande électrique), réduire les coûts et accroître le pouvoir de parole, je recommande personnellement une division professionnelle du travail et une intégration synergique comme étant excellentes.»A la fin du puritanisme.

(rédacteur en chef: Zhang ruosi)