Robotaxi '전초' 가 울 렸 다. 야만 적 으로 성장 한 후에 인터넷 약속 차 는 어디로 향 했 을 까?

자동차 산업 열풍 의 '공유 화' 가 중국인 의 이동 방식 을 심각하게 바 꾸 고 있다.

'인터넷 +' 교통 운수 가 사람들의 이동 방식 을 심각하게 바 꾸 고 있다.2019 년 말 까지 인터넷 차 는 전국 400 여 개 도 시 를 덮 었 고 플랫폼 의 하루 평균 사용량 은 2000 만 명 에 달 했다.2020 년 12 월 22 일 에 국무원 뉴스 사무실 에서 발표 한 백서 에서 지적 했다.

이와 함께 사 이 버 차 전쟁 도 꺼 지지 않 았 다.전통 적 인 호스트 공장 에서 자동차 제조 신 세력 에 이 르 기 까지 인터넷 거두 에서 과학기술 기업 에 이 르 기 까지 에너지 회사 에 이 르 기 까지 이동 산업의 변혁 을 둘러싸 고 공유 하 는 산업 경로 도 참여 주체 의 각력 과 융합 에 있어 일련의 재 조정 을 겪 었 다.

2 월 25 일 이치, 동풍, 장안 등 3 개 중앙 기업 과 텐 센트, 알 리 양 대 인터넷 거두 의 T3 에 등 을 대고 회사 의 전략 적 새로운 동향 을 밝 혔 다. 상하 이 등 21 개 도시 에 들 어간 후에 T3 는 2021 년 에 베 이 징, 선전 등 27 개 도시 에 상륙 할 것 이다.

주목 할 만 한 것 은 설립 된 지 2 년 이 안 되 는 시간 에 T3 의 운행 이 신속하게 확 장 했 고 운영 차량 이 4 만 여 대 를 넘 었 으 며 누적 등록 사용자 가 1800 만 명 을 넘 었 고 정상 적 인 당일 주문 은 100 만 명 을 넘 었 으 며 누적 서비스 사용자 가 1.5 억 번 안전 한 운행 을 했다 는 점 이다.QuestMobile 데이터 에 따 르 면 독립 된 App 다운로드 의 연 성 장 률 은 90.4% 에 달 했 고 주간 활성 화 된 사용자 들 은 조조 의 운행 과 최초의 승 용 차 를 제 치고 중국 왕 약 차 업계 2 위, B2C 이동 분야 1 위 에 올 랐 다.

그러나 중국 인터넷 약 차 를 둘 러 보면 '게이머' 들 은 아직도 '독점' 의 위 치 를 차지 하고 있다. 예전 에 많은 게이머 들 이 디 테 일 을 도전 하려 고 했 는데 지금 보면 아직도 큰 차이 가 있다.

그 렇 기 때문에 전체 인터넷 계약 차 업계 에서 경쟁 과 카드 리 셋 은 변 함 없 는 주제 이다.

자동차 산업 열풍 의 '공유 화' 가 중국인 의 이동 방식 을 심각하게 바 꾸 고 있다.감 준 촬영

왕 약 차 시장 에서 초연 이 아직 흩 어 지지 않 았 다.

실제로 몇 년 전의 돈 을 태 우 는 가격 전쟁 을 통 해 시장 에 진출 하 는 '초 다 강' 의 구조 가 대체적으로 정 해 졌 다.하지만 시장 진출 의 전망 은 분명 하 다.

푸 화 영도 의 예측 에 따 르 면 2030 년 에 미국, 유럽 과 중국 이 함께 여행 하 는 시장 가 치 는 1 조 5000 억 달러 (인민폐 약 100368 억 위안) 에 달 했 고 연평균 복합 성 장 률 (2017 ~ 2030 년) 은 약 24% 에 달 했다. 그 중에서 중국의 공유 여행 시장 가 치 는 5640 억 달러 (인민폐 37738 억 위안) 로 연평균 32% 증가 했다.

동 양 중국 전기 차 100 인 회 부회장 도 공유 여행 의 발전 에 긍정 적 인 반응 을 보 였 다. 그 는 "공유 여행 은 자동차 산업 발전 에 영향 을 미 치지 않 을 것" 이 라 며 "향후 10 ~ 20 년 간 자동차 수 는 공유 여행 의 발전 으로 줄 지 않 을 것 이 며 중국 자동차 보 유량 은 배로 늘 어 날 것" 이 라 고 말 했다.

주목 할 만 한 것 은 자동차 산업 이 저장량 게임 시대 로 전환 하 는 관건 적 인 부분 이다. 이동 분야 의 변혁 이 준비 되 어 있 고 본체 공장, 이동 플랫폼 과 과학기술 회사 들 이 앞 다 투어 이동 경 로 를 공유 하 며 중국 이동 서비스 시장의 경쟁 도 치열 해 지고 있다.

"인터넷 계약 차 는 이미 업계 발전의 두 번 째 고조 에 들 어 섰 다.첫 번 째 하 이 라 이 트 는 돈 을 태 우 는 전쟁 을 위주 로 하고 모든 시장 점유 율 을 차지 했다.그러나 두 번 째 라운드 의 특징 은 띠 디 디 디 디 디 디 디 디 디 디 디 디 디 디 디 디 디 디 디 디 디 디 디 디 디 디 디 디 디 디 디 디 디 디 한 시장 점유 율 이 희석 되 고 큰 폭 으로 하락 하 며 미 단, 고 덕 등 인터넷 거두 와 호스트 공장 등 신규 유저 들 이 입장 하 는 것 이다.3 월 1 일 자동차 업계 분석가 장 샹 은 21 세기 경제 보도 기자 와 의 인터뷰 에서 왕 요 차 시장 이 첫 번 째 리 모델 링 을 통 해 업계 의 지 위 를 뚜렷하게 확립 했 으 나 두 번 째 열풍 이 시작 되면 서 이 시장 에 새로운 기회 가 많이 생 겼 다 고 지적 했다.

상서 로 운 조조 의 이동 에서 일기 의 아름 다운 이동, 장성 의 유럽 여행, 스팀 의 이동, 그리고 무 거 운 파운드 의 게이머 T3 에 이 르 기 까지 불완전한 통계 에 따 르 면 현재 20 개 이상 의 자동차 업 체 가 직접, 간접 적 인 방식 으로 인터넷 예약 차 시장 에 들 어 갔다.

한편, 교통 부 데이터 에 따 르 면 왕 약 차 분 야 는 190 개 플랫폼 회사 가 각 지역 에서 경영 허 가 를 받 았 고 250 만 명의 운전 자 들 이 자격증 을 소지 하 는 서 비 스 를 받 았 으 며 100 만 대의 규정 에 부합 되 는 차량 이 시장 에 투입 되 었 다. 매일 주문 은 2100 만 개 에 달 했 고 전체 택시 여객 수송량 의 20% 를 차지 했다. 모두 자전 거 는 전국 360 개 도시 에서 운영 되 었 고 일 평균 자전 거 는 4570 만 명 에 달 했다.시간 대별 임대 차 는 각 지역 에서 이미 운영 에 들 어간 차량 이 20 만 대 를 넘는다.

"현재 시장 이 비교적 크 고 게이머 도 비교적 많 지만 시장 이 완전히 성숙 하고 정상 적 인 궤도 에 들 어가 기 전에 업 계 는 계속 카드 를 뒤 집 을 것 이다."장 샹 은 더 나 아가 '정상 적 인 궤도 란 돈 을 태 우 는 방식 으로 시장 에 진출 하 는 것 이 아니 라 이윤 창 출 모델 을 실현 하 는 것' 이 라 고 지적 했다.왕 약 차 시장 은 지금 제2 의 '야만 적 성장' 을 겪 고 있 는데 미래의 구조 가 어 떨 지 아직 확실 하지 않다.

Analysys 이 관 분석 에 따 르 면 앞으로 1 - 2 년 동안 왕 약 차 시장 은 '띠 디 디 등 두부 기업 이 플랫폼 모델 로 전국, B2C 자영 기업 의 초점 지역 발전' 의 경쟁 구 조 를 나 타 낼 것 이 라 고 주장 했다.

20% 의 생사 선 을 뛰어넘다

"중하 류 에 있 는 유 저 는 살아 남기 가 더 힘 들 고 스트레스 가 많아 집 니 다."T3 나들이 CEO 최 대용 의 눈 에는 20% 의 시장 점유 율 이 없 으 면 사 이 버 콜 플랫폼 이 살아 남지 못 한 다 는 뜻 이다.

몇 년 간 의 시장 조사 와 실제 거래 경험 을 바탕 으로 최 대 용 은 인터넷 에서 차 를 예약 하려 는 기업 이 200 억 위안 의 자금 비축 이 없 으 면 쉽게 시도 하지 말 라 고 주장 했다.

"어떤 플랫폼 들 은 살 아 있 는 것 처럼 보이 지만 사실은 이미 죽 었 다."2 월 25 일 최 대 용 은 21 세기 경제 보도 기자 와 의 인터뷰 에서 "도시 에 들 어 갈 때마다 T3 이동 은 대규모 차량 투입 을 통 해 서 비 스 를 철저히 하고 싶다" 고 밝 혔 다.목 표 는 운영 하 는 모든 도시 에서 20% 이상 의 시장 분 수 를 공략 해 야 진정한 규모 화 를 할 수 있다."20% 안팎 의 시장 점유 율 에서 (승객) 만 이 두부 기업 과 비슷 한 차 사용 체험 을 할 수 있 습 니 다."

T3 이동 목표 에서 대체적으로 모든 도시 의 시장 점유 율 이 20% 를 넘 어야 한다.데이터 에 따 르 면 이미 출시 된 지 1 년 이 넘 은 도시 에서 무한, 장춘 등 도시 의 점유 율 은 20% 를 넘 었 고 난 징 시 는 16% 이상 을 차지 했다.

한편, '시 점유 율 20%' 라 는 목 표를 실현 하 는 것 은 T3 의 이동 은 시장, 특히 베 이 징, 상하 이 등 일 선 도시 에서

그러나 네트워크 계약 차량 의 합 법성 운영 과 번호판 제한 등 객관 적 인 원인 을 바탕 으로 T3 운행 에 있어 이 목 표를 실현 하 는 것 은 쉽 지 않다.

'이 업 종 에 다 니 는 것 은 독점 하기 어렵 고 어 려 운 생존 환경 에 직면 합 니 다.한편, 이동 시장 이 매우 크 고 각 지역 의 번호판 관리 가 지방 정부 에서 발급 한 운행 허가증 만 현지 에서 합 법 적 으로 운영 할 수 있다."지방정부 의 관할 을 받 으 면 한 회 사 는 전국 시장 을 독점 하기 어렵다. 다른 한편, 안전 감독 요구 로 운영 원가, 이윤 창 출 여부 등 문제 도 포함한다."장 샹 이 지적 하 다.

현재 의 온라인 계약 차 가 이윤 을 남기 기 어 려 운 도전 을 돌파 할 수 있 을 지도 도전 이다.

최 대용 의 계산 에 따 르 면 왕 약 차 플랫폼 의 경우 일 평균 500 만 개 에 달 하 는 것 이 하나의 균형 점 이다. 이 규모 에서 원가 와 수입 이 비 길 수 있 고 일 평균 1000 만 개 에 달 해 야 이익 을 얻 을 수 있다.최 대 용 은 T3 여행 이 2023 년 하루 1000 만 건 에 이 를 것 으로 예상 했다.이 경우 차량 규모 가 40 만 대 에 이 를 것 으로 보인다.

사실은 2018 년 이후 두 건의 안전 사건 이 발생 했 기 때문에 정 부 는 인터넷 계약 차량 플랫폼, 운전사, 차량 에 대한 감독 을 강화 하고 '플랫폼 자격증, 인증, 자격증' 등 세 가지 증 거 를 모두 갖 춰 야 출발 할 수 있다.그러나 현재 로 서 는 왕 요 차 시장의 합 법 적 인 상황 이 여전히 낙관적 이지 않다.최 대 용 은 우리 나라 왕 약 차 시장 이 규정 에 부합 하 는 비율 이 22% 에 불과 하 다 고 소개 했다.

"중국 왕 약 차 는 처음에는 돈 을 태 우 는 능력 보다 누구의 관리 능력 을 비교 하고 있 었 다."최 대 용 은 2018 년 이후 왕 약 차 시장 경쟁의 상업 논리 가 바 뀌 었 다 고 기자 에 게 말 했다. 돈 을 태 우 는 전쟁 에서 규정 에 맞 는 운영 으로 바 뀌 었 고 새로운 상업 논리 가 생 긴 후에 야 T3 가 승 리 를 거 둘 확률 이 있다.

주목 할 점 은 얼마 전 까지 만 해도 라 라 의 여성 사용자 가 차량 에서 뛰 어 내 려 숨 진 사건 이 다시 한 번 온라인 차 안전 문제 에 초점 을 맞 추고 있다 는 점 이다.

3 월 1 일 동 양 은 인터넷 상에 서 여자 들 이 화물 을 싣 고 차 에서 뛰 어 내 려 숨 진 사건 에 대해 사실은 오래 되 었 고 상당히 보편적 인 문제 인 일부 야만 적 으로 성장 한 왕 약 차 업 체 가 규정 에 맞지 않 는 차량 과 운전 기사 비율 이 비교적 높 고 충분 한 안전 보장 조치 가 부족 하 다 는 것 을 보 여 주 었 다 고 지적 했다.

"구체 적 으로 현재까지 왕 약 차 의 관리 에 대해 두 가지 문 제 를 빨리 해결 해 야 한다.첫째, 차량 과 운전 자의 합 법성 문제 이다.차량 은 반드시 기술적 상태 가 양호 해 야 운영 수 요 를 만족 시 킬 수 있다.운전 사 는 범죄 기록 과 정신 질환 을 가 져 서 는 안 된다.둘째, 인터넷 뱅 킹 기업 은 반드시 안전 보호 조 치 를 취해 야 한다. 예 를 들 어 차 안의 안전 경보 장치 와 실시 간 모니터링 등 이다.건 의 를 선양 하 다.

"T3 이동 의 이념 은 B2C 이다. 모든 운영 모델 이 규정 에 부합 되 고 전체 운영 과정 에서 안전 을 확보 하 며 고객 체험 을 최 우선 으로 해 야 한다."최 대 용 은 T3 의 운행 이 안전 하고 합 법 적 인 수송 능력 을 꾸준히 제공 하 는 것 이 관건 이 라 고 지적 했다.

소소 한 이동 과 달리 T3 이동 은 B2C 모델 을 사용 하고 차량 과 운전 자 는 모두 T3 이동 에 속 합 니 다. 최 대 용 은 더 좋 은 서 비 스 를 제공 하고 신뢰 를 쌓 을 수 있다 고 생각 합 니 다.

더듬이 를 Robotax i 로 뻗 습 니 다.

왕 약 차 시장의 미래 발전 추세 에 대해 장 샹 은 왕 약 차 시장의 세 번 째 붐 이 일 고 있 는 '전초' 가 이미 울 리 고 자동 운전 택시 (Robotaxi) 가 점점 유행 하고 있다 고 판단 했다.

"국내 에서 Autox 는 이미 심 천 에서 완전 무인 안전 요원 이 없 는 택시 시범 운영 을 펼 쳤 다. 동풍 이 자동 으로 택 시 를 운전 하 는 동풍 이 로 보 톡 스 를 본 격 적 으로 출시 했 으 니 올 해 는 더 많은 유저 가 들 어 올 것 으로 보인다" 고 말 했다.장 샹 은 기자 에 게 자동 운전 이 광범 위 한 상업 화 응용 을 실현 하기 전에 자동 운전 택시 테스트 프로젝트 가 호스트 공장, 이동 회사, 과학기술 거두 들 이 추구 하 는 새로운 코스 가 되 고 있다 고 알려 주 었 다.

최 대 용 은 "자동 운전 이 야 말로 자동차 업 체 가 인터넷 계약 차 를 배치 하 는 근본 논리" 라 고 말 했다.2027 년 은 자동 으로 택 시 를 운전 하 는 발전의 전환점 이 될 것 이다. 그 때 는 자동 으로 택 시 를 운전 하 는 비용 이 현재 '인 + 차' 의 원가 와 일치 하여 균형 점 을 이룬다.

2020 년 에 AutoX 와 디 테 일 에 이 어 상하 이에 서 무인 택시 업 무 를 추 천 했 고 대중 자동차 그룹 이 자동 운전 서 비 스 를 시험 적 으로 정착 시 켰 으 며 허 페 이 시의 첫 자동 운전 차량 테스트 사진 을 받 았 다. 2021 년 이후 자동 운전 분야 의 상업 화 정착 이 신속히 추진 되 었 다. 특히 C 단 사용자 와 가 까 운 RoboTaxi 장면 에서 초창기 업 체 들 은 치열 하 게각축 하 다.

1 월 28 일, AutoX 는 공식 적 으로 평 산 구 에 중국 최초의 무인 운전 운영 센터 를 건설 하고 L5 급 무인 운전 로 보 타 씨 차량 팀 시범 응용 을 실시 하여 상업 화 운영 모델 을 모색 한다.

'앞으로 Robotaxi 유 저 는 이렇게 몇 가지 유형 으로 나 눌 것 이다. 하 나 는 똑 같은 유형 이다. Uber 를 포함 하고 자동 운전 택 시 를 발전 시 키 는 것 이다. 두 번 째 유형 은 바로 인터넷 회사 이다. 바 이 두, 구 글 의 Waymo 와 같다. 그러나 그들 이 Robotaxi 를 발전 시 키 는 목적 은 자동 운전 기술 을 테스트 하 는 것 이다. 반드시 이 업계 에 들 어 가 는 것 을 의미 하지 않 는 다. 세 번 째 유형 은 바로 호스트 공장 이 고 대표 적 인 기업 이다."테슬라 처럼."장 샹 이 진일보 지적 하 다.

그러나 실제 적 인 응용 장면, 상업 화 프로 세 스 의 투입 비용 이 많 고 산업화 규모 가 제한 을 받 는 등 요소 에 제약 을 받는다. 자동 운전 은 0 에서 1 까지 의 기술 돌 파 를 실현 할 뿐 상업 화 정착 은 아직도 '1 차, 1 차, 1 플랫폼' 에 있 는 독립 된 싸움 모델 이다.단일 기업 만 홀로 싸 우 는 것 은 결국 제한 을 받 기 때문에 반드시 호스트 공장, 이동 플랫폼, 과학기술 회 사 를 연합 해 야 한다.

이 를 위해 T3 는 소주 시 정부, 이치, 동풍, 장안 호스트 공장, 그리고 마 즈 행, 경주 지 항 등 과학기술 회 사 를 설립 하여 자동 운전 생태 운영 연맹 인 오 두 연맹 을 설립 하고 생태 연맹 형식 으로 자동 운전 의 상업 화 탐색 에 참여 하여 소 주 를 자동 운전 상업 용 을 실현 하 는 최초의 도시 로 만 들 었 다.

이 과정 에서 자동차 인터넷 체 계 를 바탕 으로 T3 운행 은 자동 운전 연구 와 개발 에 데이터 자원 을 축적 하고 장면 을 제공 할 수 있 을 뿐만 아니 라 미리 테스트 하고 운영 하 는 데 플랫폼 을 제공 할 수 있다.

"자동 운전 의 발전 을 함께 추진 하고 자 한다 면 우 리 는 모두 환영 하고 이 플랫폼 을 통 해 전체 자동 운전 사업 의 발전 을 추진 하고 자 합 니 다."최 대 용 은 무인 운전 을 할 때 공유 차량 이 전체 차량 의 40% 를 차지 하 며 공유 운행 이 큰 추세 라 고 지적 했다.