미국 항공 사 는 상반기 에 148 억 달러 의 손실 을 보 았 다.

8 월 에 국내외 여러 항공사 들 이 2020 년 상반기 재무 보고 서 를 발표 하면 서 전 세계 항공 업 계 는 수 십 년 동안 가장 심각 한 타격 을 입 었 다.국제 항공운송 협회 (IATA) 이사장 겸 알 렉 산 드 로 데 주 니 악 최고 경영 자 는 "2020 년 은 항공 사상 최 악의 해 가 될 것" 이 라 며 "하루 평균 2 억 3000 만 달러 의 손실 을 볼 것" 이 라 고 말 했다.이 협 회 는 전 세계 항공 업계 의 2020 년 예상 손실 이 840 억 달러 (약 5932 억 위안) 를 넘 을 것 이 라 고 예측 했다.

이것 은 전 세계 항공사 가 역사상 '암담한 시기' 이다.특히 미국 항공사 의 경우, 이 나라 4 대 대기업 의 상반기 적 자 는 148 억 달러 를 넘 어 섰 고, 심지어 '9 · 11' 이후 최 악의 연도 보다 더 비참 했다.

"올 해 는 21 세기 이후 미국 항공 사상 최 악의 해 가 될 것 이다."조 윤 춘 중국 민 항 대 임 공 경제 연구 센터 장 은 28 일 21 세기 경제 보도 기자 와 의 인터뷰 에서 "9 · 11" 과 달리 전염병 이 항공 산업 에 미 치 는 영향 은 전면적 이 고 광범 위 하 며 깊다 고 지적 했다.

기사 가 나 오기 전 까지 중국의 4 대 항공 사 는 올해 중기 보고 서 를 발 표 했 는데 4 개 항공 사 는 상반기 에 모두 365 억 위안 의 적 자 를 냈 다.

미국 항공 업계 가 곤경 에 빠지다

'9 · 11' 사태 의 영향 과 국제 석유 가격 의 급등 으로 미국 항공, 운수 업 계 는 21 세기 초 에 불경기 가 있 었 다.2007 년 부터 2009 년 까지 의 글로벌 금융 위 기 는 더욱 심각 한 충격 을 받 았 다.이에 따라 2009 년 항공 역사상 '대 쇠퇴' 로 불 렸 던 IATA 의 보고 서 는 2009 년 에 전 세계 항공 업계 의 적자 가 110 억 달러 에 달 했다 고 발표 한 바 있다.

하지만 이 수 치 는 올해 적자 액 앞에서 언급 할 가치 도 없 을 것 으로 보인다.올해 상반기 에 만 미국 항공, 미국 연합 항공, 도미 항공, 서남 항공 네 개 미국 항공 회사 의 적 자 는 148 억 달러 에 달 했다.

투신화사

45 년 간 계 속 된 미국 남서 항공 의 사례 는 특히 주목 할 만하 다.원가 통제 로 유명한 이 미국 항공 사 는 올해 상반기 에 10.09 억 달러 의 적 자 를 보 았 고 동기 대비 189.45% 하락 했다. 영업 수입 은 52.42 억 달러 로 동기 대비 52.6% 하락 했다.

그동안 전 업 종 이 어려움 에 처 했 을 때 서남 항공 은 연속 적 인 수익 을 올 렸 다.2008 년 에 이 회사 의 순이익 은 1 억 7800 만 달러 이 고 2009 년 에 순이익 은 9900 만 달러 이다.그러나 이번 전염병 은 건전 한 수익 행진 을 깼 다.서남 항공 CEO 에 따 르 면 항공 업 계 는 적어도 1 년 안에 새로운 폐렴 발생 전 수준 으로 회복 되 는 것 은 불가능 하 다.

미국 최대 항공사 인 미국의 항공 실적 은 더 나쁘다.재무 보고 에 따 르 면 미국 항공 의 2020 년 상반기 영업 수입 은 101.37 억 달러 이다.이윤 의 경우 작년 동기 의 순이익 은 8.47 억 달러 이 고 올해 의 순 적 자 는 43.08 억 달러 로 작년 동기 보다 608.62% 하락 했다.

한편, 미국 항공 이 발표 한 연도 보고서 에 따 르 면 이 회 사 는 2008 년 에 21 억 달러 의 순손실 을 보 았 고 2009 년 에 15 억 달러 의 순손실 을 보 았 다.2020 년 상반기 적자 액 은 기 존 실적 최 악의 두 해 를 넘 어 섰 다.

이 두 항공사 에 비해 미국 연합 과 다 메 항공 은 모두 21 세기 초 에 파산 의 운명 을 겪 었 고 현재 의 적 자 는 여전히 기록 적 이다.

미국 연합 은 올해 상반기 에 모두 33 억 달러 의 적 자 를 보 았 다.그 중에서 미국 연합 항공 의 1 분기 영업 이익 은 79.8 억 달러 로 동기 대비 16.8% 하락 했 고 순 적 자 는 17 억 달러 로 지난 10 년 연속 의 이윤 기록 을 종결 시 켰 다.2 분기 영업 이익 은 14 억 8000 만 달러 로 작년 같은 기간 보다 87% 하락 했 고 16 억 달러 의 손실 을 보 았 다.

이에 비해 다 메 항공 의 실적 은 더욱 참담 했다.도미 항공 은 올 상반기 에 62.51 억 달러 의 순손실 을 보 았 다.그 중에서 2 분기 의 적 자 는 57.17 억 달러 에 달 했 고 동기 대비 496.19% 하락 했다. 영업 수입 은 14.68 억 달러 로 동기 대비 88.29% 하락 했다.

앞서 2001 년 부터 2005 년 까지 미국 항공 은 누적 적 자 를 100 억 달러 가까이 봤 는데 그 중에서 2004 년 에 52 억 달러 의 적 자 를 보 았 고 미국 항공 기업 의 연간 적 자 를 기록 했다.이 를 통 해 알 수 있 듯 이 다 메 항공 의 올해 2 분기 적 자 는 2004 년 이후 가장 큰 적자 기록 을 세 웠 고 적자 액 도 미국 연합 항공, 미국 항공, 서남 항공 의 이번 분기 순손실 의 합 을 넘 었 다.

항공기 결항 과 정부의 도움 을 구 하 는 것 외 에 감원 은 미국 항공사 의 지출 을 줄 이 는 중요 한 수단 이 되 었 다.미국 항공 그룹 은 10 월 1 일 1 만 9000 명 을 감원 하 겠 다 고 밝 혔 다.미국 연합 항공 은 정부 가 지원 계획 을 연장 하지 않 고 항공사 의 직원 급 여 를 지급 할 경우 10 월 1 일부 터 11 월 30 일 까지 비행 사 2850 명 을 감축 할 계획 이 라 고 밝 혔 다.이 감원 인원 은 전체 조종사 의 21 퍼센트 를 차지 할 것 이다.

현재 미국 4 대 항공사 인 미국 항공, 미국 연합 항공, 미국 항공 과 서남 항공 은 약 10 만 명의 직원 이 무 급 또는 저임금 휴가 를 자 청 했 는데 이 는 4 대 회사 인 2019 년 말 전체 직원 의 26% 에 해당 한다.

"조종사 감원 이 미국 사회 에 미 치 는 영향 은 매우 클 것 이다."조 윤 춘 은 현재 미국 항공사 의 구조 조정 에는 지상 근무 와 조종사 가 포함 되 어 있 고, 조종사 라 는 직업 은 전문성 과 목적 성 이 강 하 며, 이들 의 직업 경 쟁 력 은 주로 항공기 운전 에 반영 되 는데, 일단 대규모 실업 이 발생 하면 사회 에 미 치 는 영향 은 예측 하기 어렵다 고 말 했다.

아시아 태평양 항공 회복 의 서광.

서반구 가 어두 운 시각 에 동반구 가 회복 의 서광 을 맞 고 있다.세계 여행 및 데이터 분석 회사 인 Cirium 에 따 르 면 전염병 으로 인해 전 세계 에서 항공 수송 능력 이 전례 없 는 큰 타격 을 입 은 후에 항공 업 계 는 점차 회복 되 고 있다. 특히 중국 대륙 과 아시아 태평양 지역 에 서 는 더욱 그렇다.중국 민 항 관리 간부 학원 교수 추 건군 도 인터뷰 에서 기자 에 게 전 세계 항공 업 의 회복 은 일률적으로 논 할 수 없다 고 말 했다.한편, 전염병 상황 을 잘 통제 하 는 지역 의 항공 업 은 잘 회 복 될 것 이다.한편, 각 항공 사 는 내부 기 대 를 잘 배치 하고 경영 전략 이 좋 으 면 실적 도 좋아 질 것 이다.

공 개 된 데이터 에 따 르 면 아시아 태평양 일부 항공 사 는 적 자 를 흑자 로 돌 렸 고 중국 시장 은 빠르게 회복 되 었 다.

대한항공 의 2 분기 영업 이익 은 1 조 6900 억 원 으로 전년 동기 대비 44% 줄 어 순이익 1485 억 원 을 달성 했다.아시아 나 항공 의 2 분기 영업 이익 은 8186 억 원 으로 전년 동기 대비 45% 줄 었 고 영업 이익 은 1151 억 원 으로 6 개 월 연속 적 자 를 냈 다.

두 항공 사 는 화물 운송 수입 이 크게 늘 어 난 덕분이다.2 분기 에는 대한 과 아시아 나 항공 의 화물 운송 수입 이 95% 급증 해 각각 1 조 23 억 원 과 6391 억 원 에 이른다.

이 두 항공사 의 이윤 창 출 원인 과 비슷 하 다. 중국 대만 의 중화 항공 도 2 분기 에 225.3 만 달러 의 순이익 을 올 렸 다.

대만 중화 항공 은 신 관 폐렴 의 영향 을 받 아 전체 여객 운송 수입 이 작년 동기 보다 줄 었 다 고 지적 했다. 그러나 각국 의 의료 물 자 는 전염병 상황 이 심각 한 시기 에 운송 수요 가 급 격 히 증가 하여 항공 화물 운송 시장의 수요 가 뜨 거 워 졌 다. 회 사 는 화물 운송 시장의 변화 로 인해 18 대의 747 - 400 화물 기 를 충분히 이용 하여 수송 능력 을 향상 시 켰 고 전체 화물 운송 수입 이 작년 보다 많 았 다.동기 가 늘다.

화물 운송 수요 의 증가 에 따 른 호 조 를 충분히 누리 지 못 했 지만 국내 전염병 상황 의 효과 적 인 통제 와 운송 시장 이 점차적으로 회복 되면 서 국내 항공 사 는 회복 속도 에 들 어 갔다.

화하 항공 은 중 보 를 발표 하여 2020 년 상반기 에 19 억 8400 만 위안 의 매출 을 올 렸 고 동기 대비 19.96% 하락 했 으 며 귀 모 순이익 은 822.77 만 위안 으로 이윤 을 창 출 했다.6 월 말 현재 이 회사 의 항공 편 집행 율 은 82 퍼센트 로 회복 되 었 다.홍 도 항공 의 상반기 매출 은 22.18 억 위안 으로 순이익 1000 만 위안 을 달성 하여 동기 대비 118.7% 증가 했다.춘추 항공 국내 여객 수송량 은 6 월 에 동기 대비 12% 증 가 했 고 7 월 에 동기 대비 24% 증 가 했 으 며 국내 여객 수송량 의 증 가 를 먼저 실현 했다. 전체 여객 수송량 도 작년 동기 대비 90% 이상 회복 되 었 다.

그러나 아 태 항 사 를 제외 한 다른 아 태 항 사 는 적 자 를 냈 다.국 항, 남 항, 동 항, 해 항 4 대 항공사 도 사상 최 악의 실적 을 기록 했다.이 네 개의 항공 사 는 8 월 28 일 저녁 에 발표 한 최신 중국 신문 에 따 르 면 올해 상반기 에 남 항 은 84.18 억 위안 의 적 자 를 보 았 고 동 항 은 87.87 억 위안 의 적 자 를 보 았 으 며 국 항 은 95.96 억 위안 의 적 자 를 보 았 고 해 항 은 97.24 억 위안 의 적 자 를 보 았 다.4 개 항공사 의 적자 액 이 365 억 위안 을 초과 하 다.하지만 국내 항공 사 는 3 분기 에 돌아 갈 것 으로 보인다.항공사 의 최신 운영 데이터 에 따 르 면 7 월 의 여객 회 전량, 객 석 률, 승객 수 환 비 는 모두 현저히 향상 되 었 다.예 를 들 어 7 월 에 국 항 과 소속 자회사 의 여객 운송 투입 은 동기 대비 52.5% 하락 했 고 환 적 인 비례 는 21.1% 상승 했다. 여객 회 전량 의 비례 는 29.4% 상승 했다. 평균 객실 점유 율 은 4.6% 상승 했다. 승객 수 는 31% 증가 했다.

국제 선 위주 의 아시아 태평양 항공 사 는 실적 이 계속 적 자 를 보 는 추 운 겨울 을 보 내 고 있다.

싱가포르 항공 은 2020 년 부터 2021 년 1 분기 까지 영업 수입 이 8 억 51 만 달러 로 전년 동기 대비 79.3% 하락 했 고 여객 운송 은 99.5% 폭락 했 으 며 순 적 자 는 10 억 달러 에 달 했다.아시아 항공 은 시즌 1 의 순 적 자 를 기록 한 8 억 355 만 린 지 터 (약 13 억 28 만 위안) 에 이 어 2 분기 적자 액 이 9 억 9289 만 린 지 터 (약 16 억 41 만 위안) 로 확대 했다.국 태 항공 은 상반기 에 98.65 억 홍콩 달러 의 순 적 자 를 보 았 고 한 주 당 2.508 홍콩 달러 의 적 자 를 보 았 으 며 작년 동기 에 13.47 억 홍콩 달러 의 이윤 을 남 겼 다.대한항공 은 2020 년 상반기 가 72 년 역사상 가장 도 전적인 시기 라 고 밝 혔 다.

손실 이 심각 해 지면 서 충격 을 받 은 항공 사 는 구조 조정, 항공 편 축소 등 '비상 조치' 를 해 야 했 고 심지어 파산 을 신청 하기 도 했다.

점차 회복 의 길 을 걷 고 있 는 아 태 항 사 에 비해 미국 항공 업 계 는 국내 전염병 의 심각 한 상황 에 제약 을 받 아 복원 능력 이 더욱 취약 하고 예측 하기 어렵다.세계 적 으로 권위 있 는 금융 등급 평가 기구 표준 푸 르 사 집행 이사 인 필 립 바 그 레 는 신 관 폐렴 이 발생 하 는 금융 영향 이 예측 가능 한 미래 에 전체 미국 항공 업 과 항공 여행 부문 을 바 꿀 것 이 라 고 지적 했다.

IATA 는 "전염병 이 항공 운송 업 에 미 치 는 영향 은 몇 년 간 지 속 될 것 이 며, 항공 여객 수송량 은 적어도 2023 년 이전에 전염병 발생 상황 이전의 수준 으로 회복 되 지 못 할 것" 이 라 고 예측 했다.전 세계 항공 업계 의 '블랙 스 완' 을 앞 두 고 2023 년 까지 항공사 가 얼마나 있 을 까?