잠 자 는 자동차 시장 깨 우기: 신 에너지 자동차, 중고 차 환 영 정책 배당

"요즘 좋 은 소식 이 끊 이지 않 지만 가장 큰 정책 호조 라 고 믿 습 니 다."3 월 31 일 샤 오 펑 자동차 회장 허 샤 오 펑 이 개인 소 셜 네트워크 서비스 플랫폼 에서 밝 혔 다.그 는 신 에너지 자동차 업계 의 정책 동향 에 대해 신 생 자동차 업계 의 책임자 로 서 각별 한 관심 을 보 였 다.

허 샤 오 펑 을 이렇게 흥분 시 키 는 좋 은 소식 은 신 에너지 자동차 구 매 보조금 과 구 매 면제 정책 이 2 년 연장 되 는 것 이다.지난해 부터 업계 가 호소 해 온 정책 적 지원 이다. 새로운 역병 의 영향 으로 이런 호 재가 예상 을 뛰 어 넘 었 다.

이것 은 신 에너지 자동차 뿐만 아니 라 전체 자동차 산업의 무 거 운 금 리 이자 업계 에서 오랫동안 기 다 려 온 국가 급 자동차 소비 지원 정책 이다.3 월 31 일 국무원 상무 회 의 는 이 같은 소식 을 발표 하고 자동차 소 비 를 촉진 하 는 중요 한 일환 으로 삼 았 다.

신 에너지 자동차 외 에 도 화물차 의 헌 교체 와 중고 차 판매 도 자동차 소 비 를 촉진 하 는 주요 방향 으로 꼽 힌 다.이날 중앙 재정 은 상장 으로 대체, 징 스 티 지 등 중점 지역 토너먼트 국가 3 및 이하 배출 기준 을 지원 하 는 경유 화물 차 를 도입 하 는 한편, 중개 판매 업 체 에 중고 차 를 판매 하 는 동시에 5 월 1 일부 터 2023 년 말 까지 매출 대비 0.5% 의 부가 가치 세 를 징수 하 겠 다 고 밝 혔 다.

"이런 정책 의 핵심 은 환경 업 그 레이 드 를 추진 하고 환경 을 개선 하 는 동시에 미래 자동차 시장 소비의 지속 가능 한 발전 을 추진 하고 자동차 소비 업 그 레이 드 를 추진 하 는 것 이다."최 동 수 전국 승 용차 시장 정보 연석 회 사무 총장 은 특히 신 에너지 자동차 가 큰 이득 을 볼 것 이 라 고 밝 혔 다. 그 는 올해 국내 신 에너지 차 판 매 량 이 160 만 대로 30% 가까이 늘 어 날 것 이 라 고 전망 했다.

신 관문 폐염 사태 의 영향 으로 신 에너지 자동차 든 전통 유조차 큰 시련 을 겪 고 있다.3 월 에 도 불구 하고 1 분기 자동차 판 매 량 하락 이 기정사실 화 되 어 올 한 해 동안 의 타격 도 불가피 할 것 으로 보인다.

각 부 위원 회 는 이미 한 달 여 동안 자동차 소 비 를 촉진 하 는 신 호 를 속속 내 보 냈 고, 여러 지방 정부 도 인터넷 쇼핑 제한, 자동차 구입 지원 등 자극 조 치 를 잇달아 발표 했다.국가 차원 의 정책 이 발표 되면 서 자동차 시장 은 이미 전방위 적 인 정비 대기 단계 에 들 어 갔다.

2018 년 에 중국 자동차 시장 이 몇 년 만 에 처음으로 하락 했다. 2019 년 에 업 계 는 '시장 살 리 기' 를 호 소 했 지만 전체적인 시장 이 호전 되 지 않 았 고 2020 년 에 전염병 이 갑자기 발생 하면 서 조정기 에 있 는 업 계 를 설상가상 으로 만 들 었 다.지난해 지원 정책 에 비해 올해 이 정책 선물 은 폭 이 넓 을 뿐 아니 라 강도 도 훨씬 크다.

종합 적 으로 보면 현재 중앙 과 지방의 자동차 소비 자극 정책 은 인터넷 구 매, 신 에너지 자동차 구 매 지원 등 증 가 를 촉진 하 는 정책 도 포함 하고 있 으 며, 낡은 것 을 새것 으로 바 꾸 고 중고 차 의 비용 을 낮 추 는 등 저장량 을 교체 하 는 정책 도 포함 되 어 있 으 며, 여러 조합 에서 자동차 시장 은 가속 화 되 고 회복 할 전망 이다.

신 에너지 자동차 정책 이 예상 을 초월 하 다.

신 에너지 자동차 구 매 보조금 과 구 매 세 면제 정책 이 2 년 연장 되면 업계 에 큰 이익 을 창 출하 고 업 종 발전 에 대한 신뢰 도 를 높이 는 데 도움 이 될 것 이다.

투자 유치 증권 자동차 연구 팀 은 보조금 과 구 매 세 면제 가 신 에너지 자동차, 특히 중 저급 차형 의 성 가 비 를 향상 시 킬 것 이 라 고 분석 했다. 다른 한편, 자동차 기업 의 이윤 창 출 부담 을 직접적 으로 완화 시 켜 2 년 더 많은 자동차 기업 에 게 이번 완충기 를 줄 것 이 라 고 분석 했다.

보조금 을 제공 하고 구 매 세 를 면제 하 는 것 은 신 에너지 자동차 발전 을 추진 하 는 주요 정책 중 하나 로 어느 정도 에 신 에너지 자동차의 성장 을 지원 했다.하지만 업계 가 성숙 해 지면 서 신 에너지 자동 차 는 더 이상 특별 대 우 를 받 지 않 게 된다.

계획 에 따 르 면 올 해 는 신 에너지 자동차 발전 을 추진 하 는 정책 의 마지막 창구 다. 구 매 지원 은 지난해 보다 더 떨 어 지고 내년 에는 완전히 퇴출 된다. 구 매 세 면제 도 올해 말 에 끝난다.

하지만 업계 에 서 는 이런 흐름 에 대해 '무능력' 을 받 아들 이 고 있다.21 세기 경제 보도 자 들 은 지난해 부터 신 에너지 자동차 업 체 의 '상소' 가 적지 않 았 다 고 밝 혔 다. 2020 년 보조금 은 물 러 나 지 않 고, 구 매 세 를 연장 하 는 정책 이 라 고 호소 했다.

자동차 업 체 들 은 정책 제안 서 를 제출 하면 서 업계 원가 전망 에 따라 연말 정책 퇴출 조건 이 성숙 하지 않다 고 밝 혔 다.신 에너지 자동차 가 정책 지원 에서 벗 어 나 면 발전 할 수 있 는 수준 에 이 르 지 못 한 것 이다.

업 계 는 작년 에 이미 잔혹 한 수업 을 들 었 다.2019 년 에 국내 신 에너지 자동차 판 매 량 은 120 만 6000 대 로 동기 대비 4.0% 하락 했다. 이것 은 중국 이 신 에너지 자동 차 를 홍보 하 는 데 총 력 을 기울 인 이후 10 년 만 에 처음으로 마이너스 성장 이 나 타 났 다. 반면에 마이너스 성장 원인 은 전체 자동차 시장 이 하행 하 는 것 을 제외 하고 가장 큰 요 소 는 평균 폭 이 70% 를 넘 는 보조금 의 하락 세 를 보 였 다.

지난 1 월 열 린 중국 전기 자동차 100 인 회 포럼 에서 이 모자 란 공사 장 은 "2020 년 7 월 1 일 신 에너지 자동차 보조금 은 더 이상 물 러 설 수 없다" 고 말 해 현장 전문가, 기업인 들 의 박 수 를 받 았 다.이에 따라 공 신 부 는 "말 실수" 라 고 반박 하고 나 섰 지만 올해 보조금 정책 이 상대 적 으로 안정 적 이 고 대폭 물 러 서지 않 을 것 이 라 며 업계 인사 들 에 게 정책 버퍼 링 을 맞 을 것 이라는 기대 감 을 나 타 냈 다.

이런 측면 에서 이번 보조금 과 구 매 세 면제 2 년 연장 정책 은 이미 업계 의 기대 이상 의 수준 이다.신 에너지 자동차 업계 로 서 는 올해 시장 난관 을 극복 할 수 있 을 뿐만 아니 라 업계 의 장기 적 인 발전 에 도 유리 하 다.

2 년 뒤 가 신 에너지 자동차 산업의 본 격 적 인 전환점 이 될 경우 신 에너지 자동차의 원가 가 현저히 낮 아 지고 판 매 량 도 폭발 적 으로 늘 어 날 것 이라는 게 업계 의 중론 이다.하 소 붕 은 최대 의 호 재 를 극찬 한 뒤 "마침 2022 년 이 스마트 자동차의 전환점 이 될 것 이 라 고 판단 해 빈 틈 없 이 반박 했다" 고 덧 붙 였 다.

최 동 수 는 2 년 간 의 정책 적 인 홍 리 완충기 가 올해 신 에너지 자동차 하락 국면 을 개선 하고 향후 2 년 간 의 효과 가 더욱 극 대화 되 며 중국 신 에너지 자동차의 세계 선두 국면 을 확보 할 것 이 라 고 지적 했다.

중고 차 에 세금 을 내 려 "십 년 에 한 번 씩 검 을 갈다".

중고 차 업 체 의 판 매 는 매출 0.5% 에 따라 부가 가치 세 를 부 과 하 는 것 은 또 다른 중대 한 정책 변동 이다.

관련 정책 에 따 르 면 회사 와 개인 공상 업자 가 자신 이 사용 한 중고 차 를 판매 할 때 실제 거래 가격 의 2% 에 따라 부가 가치 세 를 납부 해 야 한다. 다른 개인 은 자신 이 사용 한 중고 차 를 판매 하고 부가 가치 세 를 면제 하지만 경영 적 으로 사용 하 는 경우 도 규정 에 따라 부가 가치 세 를 납부 해 야 한다.

매출 의 2% 에서 0.5% 로 떨 어 졌 고 중고 차 업 종 부가 가치 세 는 75% 내 렸 다.나 뢰 중국 자동차 유통 협회 부비서 관 은 21 세기 경제 보도 기자 에 게 이 는 중고 차 의 유통 원 가 를 현저히 낮 추고, 다른 한편 으로 는 중고 차 거래 규모 화 발전 에 더 좋 은 토양 을 제공 할 것 이 라 고 밝 혔 다.

개인 이 중고 차 를 판매 하면 부가 가치 세 를 면제 받 기 때문에 많은 중고 차 기업 들 이 중고 차 를 매매 하 는 기업 행 위 를 개인 적 인 행위 로 바 꾸 지만 이것 은 중고 차 판매 에 관리 문 제 를 가 져 올 뿐만 아니 라 중고 차 기업 의 신용 대출 신청 에 도 영향 을 미친다.부가 가치 세 를 2% 세율 로 내 는 중고 차 업 체 들 도, 높 은 원가 지출 에 직면 하고 있다.

실제로 중고 차 업 계 는 2% 의 부가 가치 세 를 실시 한 지 몇 년 이 지 났 고 업 계 는 중고 차 부가 가치 세 개혁 을 호소 해 왔 다.중국 자동차 유통 협 회 는 10 년 전부터 관련 부처 에 '중고 차 부가 가치 세 를 1% 로 더 낮 추 라' 고 건의 한 바 있다. 지난해 중국 자동차 유통 협 회 는 기 존의 전액 을 차익 으로 부 과 해 부가 가치 세 를 부 과 하 는 것 과, 중고 차 중개 판매 업 체 에 2023 년 까지 부가 가치 세 를 감면 하 는 것 등 두 가지 방안 을 제시 했다.

뤄 레이 는 차액 징수 가 부가 가치 세의 특성 에 부합 되 지만 실시 과정 에서 어려움 이 존재 한다 고 말 했다. 왜냐하면 수입 증빙 문제 가 해결 되 지 않 기 때문이다.중국 자동차 유통 협회 도 매출 액 의 0.3% 에 따라 징수 하 자고 제안 한 것 으로 알려 졌 다.

"우 리 는 대략 추산 을 했 는데, 중고 차 업계 의 평균 순 이익률 은 4% 이 고, 13% 를 곱 하면 0.5% 이다."왜 0. 3% 를 제 안 했 어 요?"낮은 세율 로 세 기 를 확대 하여 더 많은 중개상 들 이 큰 일 을 할 수 있 도록 하 기 를 바 랍 니 다."지레 이 가 말 했다.

이번 중고 차 부가 가치 세 는 매출 의 0.5% 까지 떨 어 졌 고, 로 레이 는 국가 세수 증가 와 기업 발전 에 도 도움 이 될 것 이 라 고 판단 했다."더 많은 대기업 들 이 신속하게 성장 할 것 이다. 대리 판매상 그룹 은 전면적으로 중고 차 유통 분야 에 들 어 갈 것 이다. 중고 차 시장 에 대량의 정규군 이 생 길 것 이다."

증 액 하여 자동차 소 비 를 촉진 하 다.

경 스 티 지 등 중점 지역 의 화물차 가 낡은 것 을 새것 으로 바 꿔 주 는 것 도 이번 에는 자동차 소 비 를 늘 촉진 하 는 조치 다.

투자 유치 증권 정보 에 따 르 면 2019 년 말 까지 징 스 바 이 중점 지역 의 국가 3 및 이하 중량형 경유 화물 차 보 유량 은 여전히 92 만 대 에 이른다.중앙 정부 가 지방 보조금 을 중첩 한 후에 경진 및 하북 지역 의 오래된 차형 은 교 체 를 가속 화하 여 자동차 시장 에 새로운 동력 을 불 어 넣 을 것 이다.

'푸 른 하늘 을 이 기 는 방어 전' 의 공 방 년 으로 2020 년 은 3 이하 의 배출 기준 인 경유 트럭 이 속 도 를 내 는 관건 적 인 한 해 가 될 것 이다.실제로 중국의 3 차 형 도태 절 차 를 가속 화하 기 위해 많은 성 시 는 이미 국가 3 차 도태 보조금 정책 을 발 부 했 고 한 행, 검사 정지 등 방식 으로 국가의 3 차 형 운영 을 통제 했다.

특히 최근 에는 베 이 징 에서 도 폐차 또는 베 이 징 시 로 넘 어 가 는 국가 3 배출 표준 차형 에 대한 정부 지원 을 하고 자동차 생산 업 체 들 이 폐차 또는 차량 을 이전 한 뒤 신차 구입 에 대한 차주 인 센티 브 를 강화 하도록 장려 하고 있다.

광 발 증권 자동차 팀 은 친 환경 이나 자동차 소 비 를 안정 시 키 는 중요 한 손 이 될 것 이 라 고 지적 했다.고물 차 에 대한 갱신 인 센티 브 외 에 도 많은 지방 정부 가 중고 차 를 이용 하 는 중고 차 에 대한 보조금 을 지원 하고 있다. 광저우 시 를 예 로 들 면 3 월 초 중고 차 를 교체 하거나 폐차 하 는 신차 에 대해 서 는 한 대 에 3000 위안 의 보 조 를 해 주 겠 다 고 밝 혔 다.

더욱 깊이 있 는 측면 에서 분석 하면 신 에너지 자동차 연장 보조금 에 비해 소 비 를 치 우 도록 격려 하 는 것 은 저장량 시장 에 대한 각성 이다.일부 업계 에서 21 세기 경제 보도 기자 에 따 르 면 지난 2 년 동안 중국 자동차 판 매 량 이 마이너스 성장 을 했 는데 한 가지 무시 되 는 이유 가 있다. 몇 년 동안 고속도로 성장 한 후에 중국 자동차 가 저장량 의 발전 단계 에 들 어 갔 기 때문에 현재 의 '시장 구제' 조치 도 이런 생각 을 돌 릴 수 없다.

실제로 오래된 차 를 교체 하 는 것 외 에 중고 차 는 재고 조 사 를 통 해 자동차 소 비 를 자극 하기 도 한다.로 레이 는 도시 자동차 소비 가 보편화 되 는 첫 번 째 단계 에 접어 든 후에 해마다 대량의 차량 이 등급 에 들 어가 소 비 를 하지만 유통 이 잘 되 지 않 고 유통 원가 가 높 아서 중고 차 시장의 발전 을 제약 했다 고 밝 혔 다. 중고 차 체인 이 개통 되면 도시 의 소 비 는 두 번 의 활력 을 불 러 일 으 킬 것 이다.

중앙 과 각 지방 에서 자동차 소비 장려 정책 을 볼 때 증 가 량 과 저장량 을 함께 하 는 것 은 현재 '시장 구제' 의 주요 특징 이다.광저우, 항 저 우 등 제한 도시 들 은 더 많은 소형 버스 의 증가 지 표를 제공 하 였 고 베 이 징, 광저우 등 지역 도 오래된 차형 도태 에 보상 이나 보 조 를 주 었 다.

재고 조사 의 의 미 는 베 이 징 과 같은 특수 시장 에 대해 무조건 적 인 증 가 를 이 끌 어 내 는 것 이 역 효 과 를 얻 을 수 있다 는 것 이다."구 매 제한 지역 을 적당 하 게 개방 하 는 것 은 단기 적 으로 가장 직접적 이 고 원가 가 가장 낮은 방안 이지 만 일부 지역 에서 천 명의 보 유량 이 높 고 교통 체증 등 요소 로 인해 전면적으로 개방 하 는 장기 적 인 부작용 이 비교적 크 며 전국 에서 자동차 소 비 를 안정 시 키 고 경제 효 과 를 끌 어 올 리 는 데 도 한계 가 있 을 수 있다."증명 서 를 널리 배포 하 다.