경상 세수 정책 2016 출범 50 위안 면세 문턱이나 취소

장기간 세수 법률 진공지대에 처해 있다

곧 규범을 맞아 땅에 떨어질 것이다.

12월 19일

대학의 한 연회에서 중국 세관 총서 정책 법규 부처장 양좌도 세관은 재정부 등 관련 부위에 맞춰 국경 전상 소매를 제정하고 있다고 말했다.

세수 정책은 2016년 출범할 방침이다.

이에 앞서 업계에서는 경상 전상 세수는 현행의 단일행 우표 세제가 종합세를 징수하여 면세 한도를 취소할 것으로 보인다.

도대체 이런 일이 무슨 일이길래 신나게 살 수 없을 것 같냐? 해타구 구매 사장들이 쉽게 돈을 벌 수 없을까?

해타구 대리 구매 불찰 관세 는 0 이다

같은 상품은 서로 다른 경로전선 플랫폼에서 가격이 다르다.

바다 타오와 달리 현재 국내 경로전상 정규군은 경영 모델, 플랫폼 운영 및 화물 배송 방면에서 더욱 규범화되고 있다.

구체적으로 운영 모드에 따라 크로스 C2C, 제3자 B2C, 자영 B2C, 자영 B2C, 자영 B2C + 제3자 B2C 및 수직 자영 5종류로 나눌 수 있다.

일반적인 수입무역은 수입관세 + 소비세 + 부가세 + 부가세 방식에 따라 세금을 납부할 경우, 현재 대다수의 경라망, 양부두, 천고양이 국제, 경동 전 세계 구매 등 주로 해외 직우와 보세 수입의 두 모델을 채택하고 일반 물품에 따라 비교적 낮은 우체세를 징수할 뿐, 화물 수입에 따라 비교적 높은 무역세를 징수하지 않는다.

수입품 종류에 따라 세관은 각각 10%, 20%, 30%, 30%, 50%의 행우체세를 징수했다.

현재 대부분의 소비자들이 구입한 수입 상품은 모두 10%라는 단편입니다.

현재 전 도시를 개설한 경로전선 하체검사점 안에서는 가게에서 출고할 수 없는 상품은 보세 상품으로 일반적으로 50위안짜리 우체세 면제 가격을 혜택한다.

반면 회색 통관을 걷는 개인해에 대해 세수 원가 가 를 많이 닦아 냈다. "세관 이 발견되지 않았다면 관세 기본은 0"이라며 이탈리아에서 구입한 전문 구매자는 기자에게 말했다.

가방을 너무 오버하지 말고...

국인 입국 상품의 심사는 최근 상당히 엄격하고 입국객의 상품이 단추와 세금을 요구하는 경우가 빈번히 발생하고 있다.

자주 출국하는 손 씨는 최근 프랑스에서 여행을 다녀와서 친구들에게 많은 선물을 가져왔다. 수량이 많기 때문에 개통검사 후 관세 보충을 요구하고 벌금을 내야 한다고 말했다.

“관련 금액을 보완한 후, 어떤 상품의 가격은 국내보다 비싸다.”

손 씨는 예전에도 자주 출국해 입국 세관처에서 스태프를 많이 볼 수 없었다고 하지만 최근 귀국할 때 각 입국객들이 휴대하는 짐은 엄격한 심사를 받아야 한다고 말했다.

손 선생의 상황은 최근 개인적인 사건이 아니다.

현재의 현실 상황으로 보면 세관 측이 국인 입국 상품을 휴대하는 감시력도 신급으로 높아졌다.

한 항공사는 몇 달 전 스튜어디스 대매 행위를 엄정하게 조사했다. "과거 터무니없는 스튜어디스 전속 채널도 현재 점검점을 새로 설치했다"고 밝혔다.

이와 함께 세관은 해외 우편배달 감시력도 강화됐다.

세수 정책이나 면세 규정 취소?

경로전상 소매 수입 세수 정책이 내년에 출범될 것으로 알려졌다.

업계 토론 방안에 따르면, 국가는 경로전상 수입 세수정책조정의 방향에 대해: 인터넷 구매보세 수입은'관세 +증가세'를 채택할 수 있으며, 일정 할인 방식을 제시하고 면세 한도를 취소하고 직구수입은 여전히 행행우표 세금 징수를 받지만 50위안의 면세 문턱을 구할 수 있다.

이에 대해 기자들은 경로전상협회 및 시내 다각의 경상업체 관계자를 취재했으며, 모두 국경전상들의 세수 정책이나 변화를 증명했다.

"이 소식은 업계 내에서 계속 토론을 하고 있지만 아직 정식으로 나서지 않았다."

광저우시 경로전상협회에서 유명 인사가 기자에게 알리다.

양좌타오는 경로전기상 미래는 B2B2C 모델을 거쳐 보세창고를 설립하는 형식을 통해 경로전자상들이 현재 존재하는 일련의 문제를 해결해야 한다고 밝혔다.

이른바 B2B2C 즉 경로전상 업무를 전개하는 사업가는 중국 내의 보세구로 미리 운송하고, 세관이 먼저 검사하고 세관에 처해 있는 감시 아래, 소비자들이 구매할 때, 직접 보세구 발송에서 대량 판매 상품을 해외에서 직접적으로 수입한 세관 관리의 압력을 줄이고 있다.

미래 감독의 중점은 중간 부분에 있다. 즉 크로스 플랫폼이 어느 정도 완화되고, 대량의 상인과 해양 구매자들의 감시 관리에 어려움을 겪을 수 있다.

무엇 때문에 골칫거리 가 되었다

우리나라 대외 무역 증속 확대 배경 아래, 경로 전상 발전이 신속하게 다가와 앞으로 수출입 무역 발전의 새로운 동력이 되었다.

그러나 빠른 속도로 발전한 경로전상들은 세수 문제에서 잘 해결되지 못하고 있다.

양좌타오는 경전 업체로 인해 무역파편화, 많은 소소포 수입, 수출, 주파수가 많고, 주파수가 낮고, 품종 잡다한 특징을 가지고 있다. 수입과세나 수출세나 세금을 환불로 처리할 수 있다.

세수 문제를 제외하고는 경로전기상 제품의 품질 문제도 그동안 주목해 왔다.

중국 국가세관질검총국 법규 사무장 허신건은 현재 경로전상들의 감시 관리에 직면하고 있으며, 주로 세 개의 곤경에 처해 있다. “ 국제전기상법 법규는 완비되지 않고, 감독 체제가 완벽하지 못하며, 두 번째는 국경전사들의 각 감독 부서와 시험점 도시, 감독관 패턴은 그다지 조화되지 않는다며, 3은 통일된 정보화 플랫폼이 부족하여, 국경 전상들의 전면적인 효과적인 관리를 실시하기 어렵다. ” 고 말했다.

허신설 건의, 미래는 전자상거래의 입법을 빨리 가속화하고, 완선된 국제전상 감독 체계를 구축하고, 신규 감독기관제 혁신, 경로전상 주체적 책임, 공유 공유의 정보화 플랫폼을 건설해야 한다.

“개괄, 경로전기 업체에 대해서는 ‘들어오는 것, 빨리, 관리하는 것 ’을 해야 한다.”

허신설.

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경상 의 세수 특권?

현재 직구수입이든 보세 수입이든 실행하는 것은 모두 행우세이다.

항행 우체세 50위안 면세액 하에 많은 기업들이 수입 고리 중의 모든 세금을 성공적으로 회피했다.

경로전상통로를 통해 어떤 관세도 내지 않아도 된다는 얘기다.

이로써 야기된 결과는: 한편으로 국가 관세는 일정한 유실되었고, 다른 한편으로는 일반 무역 수입업체에 대한 불공평한 것이다.

경로전상들의 경우 일반 무역처럼 세금을 부과해야 할지 전문가들의 견해는 다르다.

장빈 중국 사과원 재정세수연구센터 사무총장은 국제전상 세수 정책을 조정할 필요가 있다고 말했다.

현재 경로전상들이 먼저 대규모 수입품을 보세창고에 넣은 다음, 자산소포를 통해 소비자 10%의 행우체세를 납부하고, 이런 방법은 일반 무역에 불공평한 경쟁을 초래하고, 세제 기본에 부합되지 않는 공평한 원칙이다.

경로전상의 경쟁력은 중간 부분의 줄임으로써 낮은 세금이 아니라 중간 단계를 구현해야 한다.

장빈은 국경전상도 일반 무역과 마찬가지로 수입 고리 부가가치세, 관세를 징수하면 개인에게 팔면 면세액을 설정할 수 있다고 말했다.

"소비자도 생산자입니다. 불공평한 경쟁이 국내 기업의 경쟁력을 약화시켜 결국 피해를 입은 것은 생산자 자체입니다."

중산대 자유무역구 종합연구원 임강 부원장은 현행 경상전상세수 정책을 바꿔야 할 것인지 상업발전의 전반적인 국면에서 봐야 한다고 생각한다.

“세수 개혁 표면에 공평한 환경을 만들어서 실제로는 부정적인 영향이 크며 결국 경전 상회가 위축된 것은 국가가 보고 싶은 결과일까?”

그는 현재 국내 상업 발전의 문제로 세수 문제는 중점이 아니라 상업 유통고리가 너무 번거롭다고 지적했다.

임강은 세수 정책이 경로전상업계의 대세패를 유발하면 결국 몇 개의 독점기업이 남아 있을 가능성이 높아질 것이라며 소비자들에게 좋은 일이 아닐 것이라고 지적했다.

위험: 중고품 구매 위권 리스크

임강은 현재 경로전상들의 세수 징수 측이 세수 징수관의 회색 지대가 존재하고 있으며 소비자들은 이러한 상품을 구매하는 데 있어서 위험이 있다고 생각한다.

그는 현재 일부 경로전기상들의 실체체험점의 방법으로, 선량량 수입을 통해 화물이 모두 우편세를 미리 납부하고 소비자들이 주문해서 다시 판매하고 있다고 소개했다.

소비자에게 이런 전자상들이 2차 전매를 통해 구입한 상품은 품질 문제를 냈지만 실제로는 전기상 위권을 찾을 수 없다.

"따라서 국경 전업체의 발전을 제한하고 있으며 현재 판매하는 것은 비교적 낮은 일용품 위주로 팔리고 있다."

이런 《2차 전매 》의 방법은 도대체 세금을 보납할 것인지 문제가 있는 것인지 이번에도 우체세를 취소해야 할 실질적인 토론이다.

창업 기회? 경상, 블루투스, 홍해.

데이터에 따르면 수입 경로전상 시장 규모가 급격히 확대되고 있으며 2014년 5320억 위안으로 전년도 동기대비 45.4% 증가한 수입 무역 규모의 4.4% 를 차지했다.

시장의 침투율로 말하자면, 그 발전 잠재력은 여전히 거대하다.

엘리 컨설팅은 2017년 입국전상 규모가 1조3조3000억, 앞으로 3년 복합 연평균 35% 증가할 것으로 전망했다.

지금은 경로전기상들이 자본의 블루바다인지 홍해인지 수입하는 것이 매우 어렵다.

세수 정책이 바뀌면, 약간 약한 기업이 아웃될 것 같다.

광저우시의 경로전상협회의 관찰자들은 인터넷 구매 보세 수입에서 실력이 비교적 두둑한 대전기상, 대매가가 확장되어 상업점유율이 갈수록 집중되고, 상가들도 공급 사슬의 관리를 더욱 중시하고, 링크 링크 링크 링크, 원가를 줄이고, 더 큰 판매량은 해외 브랜드, 판매상, 중매상들에게 가격을 낮출 수 있도록 노력하고 있다.

코프: 경상 세수 정책의 현황 수입

우리는 수입 경로경전기상들은 직수입과 보세 수입의 두 가지 양식을 포함하고 있다는 것을 안다.

직구 수입 모드에서 상품은 외국에서 직접 국내에 보내는 소비자, 상품 컨디션 전과정은 ‘물품 ’으로 정해져 있으며, 보세 수입모드에서 상품은 우선 국내의 보세 구역에 들여보내며 국내 소비자, 상품 컨디션은 입국할 때 ‘화물 ’(세관 관리코드 1210)로 정해져 있다.

세관의 규정에 의하면 물품은 행행세에 따라 세금을 징수하고, 화물은 일반 무역에 따라 징수한다.

그러나 수입 경상에서는 직입수입이든 보세 수입이든 수입이든 수입이든 모두 행우세를 실행한다.

우체세는 현재 수입 경로 전업체 세수 정책이다.

우편세는 짐과 우편물 수입세의 약칭이다.

출입국 개인 우편물 관리 조치 조정 관련 사항은 현재 수입 경로 전업체의 세수 지도 문건이다.

이 서류의 핵심은 2시: (1) 50위안의 면세액이 있다.

계산이 내려지면 징수액이 50위안 이하에 있다는 것을 발견하면 징징징을 면제해야 한다. 이는 국경전상들이 일반 무역보다 더 흡인력을 갖게 된다.

(2)한치.

홍콩과 마카카오에서 보내온, 한한도는 800위안이다. 홍콩 마카오 외에서 보내온 한도는 1000위안이다.

단품에 대한 분할할 수 없는 물품에 대해 합리적으로 사용하는 것은 이 한도를 초과할 수 있다.