일천억 투자는 아시아와의 경쟁을 뜻하는 뜻으로 꼽힌다

일본은 향후 5년에 약 1000억 달러를 투자하여 아시아 지역의 기초 건설을 지지하는 데 쓰일 계획이다.

일본 총리는 21일 이 계획을 발표할 예정이다.

일매는 일본이 아시아를 설립하는 중국과 주도권 싸움을 벌이는 의도를 두고 있다.

시사통신은 유명하지 않은 소식원을 인용해 일본은 공공과 민간 원조를 통해 아시아 국가인프라 건설에 투자와 대출을 제공할 계획이다.

이 투자금액은 중국이 제안한 아시아 인프라 투자은행과 상당할 것이라고 보도했다.

새로운 계획은 일본이 인적자원개발과 기술 양도를 통해 아시아에서'고품질의 인프라'를 건설하는 데 힘쓰고 있다. 동시에'아시아의 구별과 다르다'고 밝혔다.

보도에 따르면 일본 국제협력사업단과 일본 국제협력은행이 아시아 국가에 대출과 원조를 제공하는 외에 일본은 아시아개발은행을 통해 더 많은 금융지원을 지원할 것을 고려하고 있다.

일본은 아시아행 최대 출자국이다.

신화 국제 클라이언트는 현재 57개국이 아시아의 투행 의향이 창시국이었지만 일본과 미국은 아직 입장을 밝히지 못했다.

이는 지상 정치에 대한 외부의 관심이 쏠리고 있다.

일미 대외 선언, 환영

새로운 투자은행을 설립했지만 대출 기준이 국제준칙에 부합할지 우려하고 있다.

지난 3일 일본 재무장관은 아제바이잔 수도 바쿠에서'관민일체 아시아 인프라 투자 확대'라는 구상을 발표했다.

또 일본은 일본 국제협력사업단과 아시아행 국제금융기구가 협조하여 융자의 틀을 마련할 계획이다.

삼생은

정부는 일본 기업과 함께 대항할 것이다

인프라 투자는 아시아의 고품질경제 성장에 기여한다고 한다.

고효율적인 석탄화력발전과 신간선 등 세계 최첨단 일본기술과 지식을 더욱 활용해 아시아 인프라 투자를 추진하겠다고 말했다.

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기자는 최근 업계 관계자들에 따르면 현재 우리나라는 국경 전자 상무업체 수입 환율에 대해 부과세를 적용하는 것으로 알려졌다.

현재 우리나라 경상 상업의 수입은 일반적으로 보세구 창고를 건설하는 방식을 채택해 일반적인 무역방식을 통해 먼저 상품을 국내 보세창고에 수입하고 있으며, 전기 상가 플랫폼을 통해 구매자를 확정하고 국내 소비자들이 직접 보세창고에서 소소포상품을 보내면 비용과 시간을 크게 절약할 수 있다. 소비자에게는 더욱 편리하다.

현재 우리나라 세관은 국경 전상기업의 수입에 대하여 시험적으로 행한 것은 우체세이고, 택배개인의 물품이 들어오는 것과 맞으며, 이 세율은 매우 낮고, 일반적인 무역의 수입세율은 우체세보다 30% 가량 높다.

관련 부서는 우편세를 상향 조정하고 있다.

업계 인사.

이에 앞서 행우세에 대한 조정은 다른 부문 사이의 불일치가 있다고 덧붙였다.

현재 각 부서는 이미 기본적으로 일치하고 있으며, 우체세는 적당한 세율 수준으로 인상될 것이다. “ 지금보다 높지만 일반 무역수준보다 낮은 수준이다. 국경 전상들의 발전을 장려하기 때문이다.

현재 우리나라 세관은 수입상품에 대해 두 개의 세금 징수 규칙을 가지고 있으며, 하나는 기업이 외국상품을 구매하고 중국에 들어가서 상점에 들여 판매하고, 세관세와 수입 환상의 부가가치세를 징수하고, 또 다른 하나는 개인이 가져와 우편으로 보내거나 우편으로 보내는 물품을 하나로 징수한다.

전문가들은 우체세의 징수는 우리나라 해외 교포가 국내에 귀국하거나 국내에 우송품을 보내는 것으로 소개한다.

최근 몇 년 동안, 경로전상들의 발전으로, 우편세는 더 많은 관심을 받고 있다.

중국 사회과학원재경전략연구원 장빈 연구원은 기자와의 인터뷰를 받을 때 경전상과 일반 무역수입이 세수에서 가장 큰 차이는 일반적인 무역수입은 수입 고리세와 관세를 내야 하며 그 중 수입 고리세는 17% 로 관세세에 따라 상품별 세율을 적용하고 있다.

행우체세는 이 두 개세를 한데 싸서 대다수 상품의 행우체세는 10% 이고, 세금은 일반 무역보다 훨씬 낮다.

당시 세율을 이렇게 낮추고 해외 교포를 배려하는 요인으로 인하여 개인을 겨냥했다.

이후 국경 전상들의 소포가 직접 개인에게 보내져 우편세를 적용했다.

다른 나라에서 이런 경우는 흔히 볼 수 없다.

장빈은 경상들의 발전 규모가 갈수록 커지면서 두 가지 문제가 생겼다.

구입자에게는 세금 부담이 낮아졌지만 국가로서는 세수 수입의 유출이 이뤄졌다.

두 번째는 미래 경로 발전이 빠른 추세라면 일반 무역에 충격을 줄 수 있다.

경로 전업체의 세무 비용이 낮기 때문에 일반 무역의 상업 패턴 경쟁은 국경 전상인에 불과하다.

사실상 전문가들은 현재의 행우체세는 국경전상과 일반 무역간의 세금이 불공평할 뿐만 아니라 수입상품과 국내 상품세부담에 따라 국내 기업에 영향을 끼쳐 불공평무역을 초래할 수 있다고 본다.

예를 들어 같은 과자를 생산하는 기업들은 국내에서 생산하는 기업에 부가가치세를 내야 하는데 왜 국경을 넘어 수입 고리 부가가치세를 납부하지 않는 것일까? 수입환상의 부가가치세를 징수하기 위해서라면 수입상품과 국산상품세와 동일하게 하는 것이다.

수입 고리 부가가치세를 받지 않으면 국내 기업에 불공평하다.

장빈은 그럼에도 불구하고 세부 공평을 실현하기 위해 우표 세금을 취소할 수 없다고 밝혔다. 국경 전상들은 관세와 수입 고리 부가가치세를 징수하고 있기 때문에 지금은 전자상거래 발전을 장려하기 위해서라고 말했다.

그래서 절충하는 방법은 부속세를 적당히 올리는 것이다.

장빈이 보기에는 심층적으로 보면 전자상무가 전통세제에 대한 충격이다.

“국경전상으로 인한 문제는 전통부가가치세를 철저히 변혁해야 하는데, 우리가 아주 좋은 가가치세 세종으로 여겨진 경상 전상들의 도래로 인해 환골의 변화가 필요할 수도 있다 ”고 말했다.

세수 유실과 공정무역을 고려해 국가 관련 부문이 최종적으로 우표 세율을 높이기로 결정한 것으로 알려졌다.

비즈니스부는 현재 우리나라 경상 전자상거래업체가 20만개를 넘어 플랫폼 기업이 5000개를 넘는다.

2014년 경로전자상거래액은 3조75조원으로 전년도 동기대비 39% 증가했으며, 이 중 수입은 1290억원, 전년대비 60% 증가, 수출 3202억원, 전년대비 40% 증가했다.

상해의 한 대외무역회사 관계자는 기자에게 수입품 종류에 따라 세관은 각각 10%, 20%, 30%, 50%, 50% 의 우체세는 현재 대부분의 소비자들이 구입한 수입 상품은 모두 10% 에 달한다.

일반 소비자들에게는 우표 세금을 올리면 여전히 화물세보다 혜택이 있다.

예를 들면 수입 분유 한 캔을 구매하면 화물세는 43%이다.

이에 비하면 우체세는 20% 까지 높아도 전체 세율은 여전히 화물세보다 20% 더 혜택되고, 세금은 50위안이 안 될 때 세관은 관련 세금을 면제했다.

세율 인상 후 소액 수입 상품의 전체 가격은 크게 올리지 않는다는 뜻이다.

여러 전자상도 기자에게 우체세 인상 후 경상 업무에 영향을 주지 않는다고 밝혔다.

현재 국내 소비자들이 구입한 해외 제품의 다수 세율은 10% 이며 가격은 500원 이하이며 세율이 인상된 후 상품가격은 크게 오르지 않고 소비자 구매 열정에 영향을 미치지 않을 것으로 예상된다.

알리바바 측은 현재 다수의 해외 상인들이 국내 시장을 적극적으로 개척하고 국내 전용기 플랫폼에 직접 진출하는 매출 모델을 취했으며 소비자들에게 가격 보조금을 실시하고 있다고 소개했다.

세율 인상 후 국제상가가 가격 조정을 해 관련 영향을 상쇄할 것으로 예상된다.