대련항 창설'동북 신작로 '

수출 비수기임에도 불구하고 대련항에서 만대륙까지 통과 컨테이너 반열은 2015년 만에 더욱 바쁘다.

이전 두 달 동안 모두 7열을 열고, 전체 화물량은 전년 대비 283퍼센트에 달한다.

만아시아를 경유하는 수많은 항구에서 대련항의 화물량 순위는 2013년 128위에서 현재 4위로 올랐다.

화남 · 화동 · 화북 · 교동 등지에서 온 자동차 부품 · 기계 설비 · 일용 작은 상품으로 요만 유럽 국제 연락 통로가 끊임없이 운반되어 있다.

최근 동북 전경 및 유럽을 연결하는 해철 연대 네트워크에 의존해 대련항 그룹이'동북 신즈'를 적극 기획하고 있는 육해 국제대통로를 건설하여 동북지역이 국가 일대 통일로 융합을 촉구했다.

업계에서는 동북 개방 구도를 새로운 높이로 끌어올리기 위해 새로운 동북동북의 전면 진흥을 위한 새로운 아이디어를 제공할 것으로 보인다.

지난 1997년 대련항은 동북 제1차 철도 컨테이너반 열대를 본격적으로 운영했다.

10여년의 발전을 거쳐 대련항은 이미 주요 반열로 17조로 매주 70여 반을 발송하고, 동북삼성 및 내몽골 동부 지역 주요 컨테이너 사무실을 개통하여 심양, 사령 여객차화반과 5그루, 백산향, 호로시 등 순환차그룹을 개통하여 동북 주요 플랜 컨테이너 해철 연송망을 형성했다.

이와 함께 국경 컨테이너반은 최근 2년 동안 활발한 발전세를 보이고 있다.

2013년 6월 대련항 그룹이 만금리에서 유럽까지 국제연락 통로를 개통했고, 즉 요만 유럽 국제 연락 통로.

2014년 요만 유럽 반열의 동기 대비 증폭이 184%, 2015년 동기 대비 283%로 증가했다.

아라산구, 호르과스, 중아시아 오국의 컨테이너 통과반도 상승통로에 들어섰다.

대련 항구 통과 컨테이너 반의 시장 점유율과 지명도 상승, 아라산구, 홀과스, 이연호트 등 다른 채널 상자의 증가, 한일, 동남아시아 지역 고객 통과

항구 통과 업무를 전개하다.

대련항에서 출발하여, 중국 최대륙 상륙 상항을 거쳐 유럽에 도착한 통로경쟁력은 이미 드러났다.

현재 유럽 국제, 러시아 철집, 대양 그룹, 상해 철양, 청도 국련, 금화 가정 등 일부 국제, 국내 유명 대리 회사들은 이미 대련 항구 통과 통로를 전체 대외 추진 판도에 포함했다.

주 삼각, 장삼각, 경진 및 교동반도의 많은 화물 공급원도 대련구 수출로 옮겨 운송한다.

요만 유럽 반열의 개행 이후 점차 상승하고 현재 국가와 실시한 일대 전략과 밀접한 불가.

동북대외개방의 중요한 항구로서 대련항그룹은 일대 일대 건설에 적극적으로 참여할 방침이다.

세계의 항로망과 날로 성숙해지는 국제 해철 연수체계를 통해 동북지역의 육해실크로 조성해 요녕, 동북지역으로'일대'에 융합해 의미를 말하지 않는다.

대련항 그룹은 동북지역과 일대 일대의 깊이 융합된 구위 우위를 갖추고 있으며, 항구 소프트웨어 하드웨어 조건이 매우 우월하고, 인프라가 세계 일류 대항 행렬에 들어섰다.

또한 중국 북방환 발해, 환황해 지역의 가장 큰 지선 운송 서비스 운영, 해철 연락 네트워크 발보, 기초가 좋다.

대련항

근양 항로가 매우 밀집되어 동북에 융합된 일대 도로에 설치되어 확고한 보장을 제공했다.

이 가운데 일본 항로 17개, 한국 항로 15개, 동남아시아 항로 10개, 중국 대만 항로 4개.

내역 항로 네트워크도 화남, 화동 주요 지역에 대한 전복 복구, 항로 밀도 600여 편, 달, 대부분의 항로선 내외 무역 동선의 자질을 갖추고 있다.

업계 인사들은 대련항을 기점으로 한 요만 유럽 반열의 급성장은 사실 이미 하나의 신호를 방출했다: 동부 통로가 거대한 발전 잠재력을 간직하고 있다고 분석했다.

화물원과 출국 항구에 따라 현재 컨테이너 통과는 주로 서중동 3개의 통로가 있다.

서부 통로, 중서부 지역 수출

화물 공급원은 알라산 (홀과스) 에서 출국한다.

중부 통로, 주로 화북, 화중 지역에서 유럽 상품 수출을 유치하고, 이연호트 구안에서 출국한다.

동부 통로는 주로 화동과 화남 연해, 화북, 동북지역에서 유럽 화물원을 수출하고 만금에서 출국한다.

전문연구보고서는 동북, 화북, 화동, 화중, 화남, 서남 6개 지역에서 출발한 화물, 러시아, 독일 햄버거 지역에 도착해 다식으로 연락 운송하는 노선 방안이 132조에 달할 수 있다고 밝혔다.

이 방안 에서 동부 통로 운송 가격 은 서부 통로 보다 500 ~600달러 /차 에 도착 목적지 는 15 ~20일 에 불과 전체 해운 시간 의 절반 이다.

운송 원가, 운송 시간 및 안전 원가 등을 고려해 대련항을 기점으로 요만 유럽 동부 국제통로를 비롯해 뚜렷한 종합 우세를 보이고 있다.