쇼핑센터는 어떻게 “ 주차장 ” 을 좋은 장사로 만들 것인가

기자는 최근 많은 쇼핑몰을 방문하고 조사해 조사한 뒤 백화점 세트주차장 설계, 규모와 유선과 백화점의 경영 관련, 합리적인 디자인의 주차장은 쇼핑몰을 위해 고객을 늘리며 판매를 늘리며, 계획없는 주차장은 매장 업적에 계속 영향을 주고 있다.

무엇보다 주차장을 장사로 삼는다면 이번 투자는 상업부동산보다 훨씬 짧다는 것이다.

“원가와 용적율을 절약하기 위해 많은 중국 개발업체들이 주차장 건설을 소홀히 하고 있다. 땅에서 세 척이나 되는 지하 차고만 하면 된다. 결과적으로 민망한 일이 많이 생길 수 있다. 예를 들어 높이가 모자라거나 너비가 부족하다면 그 바닥이 높은 SUV 차는 멈추기 어렵다. 특히 몇몇 자동차 기술이 서툴러도 정박하기 힘들 것 같다 ”고 말했다.

전국 많은 쇼핑몰을 위해 디자인한 RET 예의덕 상업서비스부 손의녕 기자에게 알리다.

기자들이 여러 곳을 방문해 보면 높이와 너비, 주차장 유선 설계 등도 중요하고, 일부 차고의 표식과 노선 설계가 불합리하고, 심지어 상객구와 하객구는 명확하지 않다. 운전자는 매번 몇 번을 둘러싸야 출구를 찾을 수 있고, 하객구역의 방향은 반대로, 손님은 오른쪽 차에서 내리지만, 차의 하객은 왼쪽에 있다.

더 일부 주차장에 경상 이 존재하고, 즉 하드웨어 디자인은 매우 불합리하다. 예를 들면 어떤 무분별한 영역에 반광렌즈가 없고 어떤 차고 경사가 극히 가파른 등 사고를 일으킬 수 있다.

인터뷰 중 많은 운전자들이 조롱하고 있으며 상하이 지역에서 신세계 트랩 주차장과 고북 가락 주차장 경사와 차도 디자인은 차를 몰기 어렵고 주차장에 진입하는 것과 마찬가지로 차량 경주로에 자극을 받아 차고의 벽 벽은 이미 길흉터가 남아 있다.

이런 차고를 얕보지 마라. 소비자들의 감촉에 영향을 미칠 수 있다. 일단 몇 번의 불쾌한 주차 경험이 있으면 앞으로 소비자들은 더 이상 이 쇼핑센터에 가서 쇼핑을 하고 직접 객류를 줄인다.

반면, 한 백화점의 주차고가 합리적으로 구성되면 많은 운전 소비자를 끌 수 있다. 운전자 중 고가 고객이 많다는 것을 알아야 한다. 좋은 주차장은 쇼핑몰을 위해 고급 고객 접촉까지 늘릴 수 있다.

한 국유 대형 소매업체가 고위층을 맡은 심선생은 백화점과 건설 전에 미리 기획설계를 만들어야 할 만큼 주차장도 건설 전기에 기획설계를 마련해야 한다. 요소는 차량의 규모, 차고 높이, 유선, 표식 등 측면을 포함해야 한다.

백화점 디자인이 전문적인 상업설계사가 있다면 주차고 설계는 전문적인 교통고문사가 있다.

기자취재와 자료를 조사한 뒤 교통고문사 수가 많지 않았고, 요금이 많지 않아 많은 중국 개발상들이 사용한 것도 적지 않은 본토쇼핑센터 주차고 설계 불합리한 원인 중 하나다.

현재 중국 내륙 상업시장에서 활약하고 있는 교통고문사는 10개도 채 채 채 되지 않고, 주로 외국 회사를 위주로 영국사 MVA, ATKINS, ARUP 등이다.

그렇다면 교통고문사가 도대체 무엇을 해야 하는가?

우선 주차장 규모의 기획, 주차장이 너무 작으면 수용할 수 없다. 너무 크면 비용을 낭비한다.

전문교통고문사는 일반적으로 쇼핑센터 면적을 바탕으로 100평방미터마다 1차에 대응해 주차고 차위 규모를 계산하는 것은 물론, 물론, 교통고문사가 대량 연구를 해서 이 쇼핑센터의 순시차흐름을 측정하고 정상 시기에 이르는 최고치를 결정하는 것도 중요한 요인이다.

예를 들어 한 차고가 쇼핑센터 면적 계산은 1000개의 차위를 써야 하지만 그 구역의 순식간에 가장 높은 차는 500대였으면 500대의 숫자에 따라 건설해야지, 단순히 1000개의 차위를 건립해야 한다.

또한 교통고문은 주변의 대중교통상황을 볼 수 있다. 예를 들어 이 쇼핑센터 근처에 지하철역이 있다면 지하철을 타고 도착하는 경우가 적지 않다는 입장이다. 이런 백화점의 주차장 차층도 상대적으로 줄어들게 된다.

손의녕이 설명하다.

몇 개의 교통고문사에 따르면 차고의 높이와 너비도 꽤 있다. 주차창고는 9m ×9m 크기로 치수를 낮추면 일반 승용차 문제가 크지 않지만, SUV 는 80.4m ×8.4m의 세 대의 승용차를 세게 정차할 수 있지만, SUV 나 보마는 2대가 멈출 수 없다면 남은 공간도 쉬지 않고 공간을 낭비하는 것이다.

차선 너비는 7미터가 가장 좋다. 그렇지 않으면 방향을 바꾸기 어렵고, 상술한 사례의 주차 창고는 회전차로가 좁은 문제가 있다.

가장 중요한 당속교통유선은 합리적인 백화점 동선과 소비자 소비가 가능할 경우 차고 교통 유선도 합리적인 여부도 손님의 회수율에 직접적으로 영향을 미친다.

기본적인 교통유선은'운전 -하객 -지하차고 -지상 -상객'이다.

간단한 유선은 반드시 표식을 잘 해야 하고, 상하객의 오른쪽 차문 습관을 고려해야 한다. 사실 많은 사업의 주차 유선은 상하의 폐단이 존재한다.

“또 다른 세부 사항은 상하객의 회합 문제이고, 한 가족이 나가면 다리가 불편한 노인은 지상 하객구에서 먼저 내려야 하고, 차를 운전하는 젊은이들은 주차를 마치고 노인과 회합을 받으면 상하객구역이 같은 위치나 부근에 설치된 것을 고려해야 한다 ”고 말했다.

손의녕이 지적하다.

기자는 현지 관찰에서 주차장에서 상업업업적 디자인에 부합해야 한다는 것을 발견했다. 예컨대 의가, 홍성 미켈룡 등 이런 건재상점은 차고에서 집거용품의 과대치와 운반 문제를 고려해야 한다고 한다. 그렇지 않으면 손님들이 대형 집을 구입한 뒤 운반할 수 없다면 백화점 판매에 직접적으로 영향을 줄 것이다.

적잖은 사업자들은 주차장 디자인에 대해 말하자면 이로써 명백히 인기 스타 메이카룡보다 뛰어나다.

양질의 차고 설계는 상업동선과 결합하여 직접 쇼핑센터에 객류를 수송할 수 있다.

쇼핑몰을 즐기는 소비자들은 쇼핑몰을 하지 않으면 밑바닥으로 올라가지 않으면 최첨단 층으로 내려가서 돌아다닐 수 있다고 말했다.

경영자에게 더 희망하는 것은 손님들이 앞장서서 쇼핑하는 방식이다. 결국 손님이 가게 문을 나서야 하기 때문에, 윗부분은 손님이 한 층도 놓치지 않는 패턴으로 소비를 늘릴 수 있기 때문이다.

이것은 인류가 매우 중요하다는 것이다.

그렇다면 소비자들이 반드시 위에서 내려갈 수 있게 할 수 있을까. 그렇다고 해도 간단하다. 주차고가 건물을 위층에 설계하면 자연히 도입 목적에 이르게 된다.

예를 들어 상하이 K11 종목은 6층 이상이다. 네가 차를 세워 내리면 반드시 위에서 내리는 것이다. 이는 많은 소비가 증가할 것이다.

심씨는 물론 모든 개발업체들이 그렇게 하기를 원하는 것은 아니지만 지상 주차고가 용적율에 영향을 미칠 수 있기 때문이다.

쇼핑센터 주차장의 또 다른 기능은 무시하기 쉬운 경제 기능이 바로 그 연장 산업이다.

우선 세차나 자동차 미용점, 자동차와 직접 연관된 문점들이 임대료가 낮은 지하 차고 부근에 개설돼 임대료비용을 낮추고 직접적인 사업도 이어졌다.

애완동물가게는 많은 사람들이 생각지도 못한 ‘주차장 장사 ’다. 많은 소비자들이 반영하고 있다. 이제 애완동물 강아지 출행은 이미 희한한 일이 아니다. 하지만 많은 쇼핑센터는 강아지가 들어가는 것을 허용하지 않기 때문에 많은 사람들이 주차 후 강아지를 백화점 안에 둔 애완동물상점을 감시하고, 애완동물을 위한 미용으로 만들어, 주인이 쇼핑을 마치고 나서 애완동물을 데리고 돌아온다.

이 외에도 생화점 등 작은 상품업종도 운전자가 멈춘 주차 장소에서 늘어난 차고 장사다.

가장 직접적인 ‘큰 장사 ’는 주차료다.

"우리는 주차장 1제곱미터의 가격에 따라 약 2000위안 ~2500위안, 한 차의 약 40제곱미터, 한 차의 평균 생산가격은 10만위안이다.

일반적으로 상해 시내의 일반 상가 주차 위치는 10위안 /시간, 다른 도시는 변동한다.

10위안 균치로 계산하면, 한 차의 하루 약 80위안, 한 해 약 3만원에 이른다. 만약 일부 공공면적과 시설을 합류한다면 주차장의 회회기는 3 ~4년여 만에 순리 단계에 들어설 수 있다는 것이다. 이는 최소 8 ~10년 만에 본 쇼핑센터의 상업부동산품에 비해 주차장의 투자수익률이 높다.

다만 많은 중국 개발업체들이 초기 비용을 절약하기 위해 합리적인 주차장을 계획하지 않은 것은 안타깝다.

손의녕은 이와 같다.