곽시량: 상해 항구에서 가장 큰 거짓말이 됐나요?

7년 전 항주 직통차가 시장에 큰 기대를 모았다.

그러나 오랜 세월 만에 홍콩주 직통차는 결국 무기한 연기로 이어졌다.

지난 해의 역사를 되돌아보면 2007년 8월 20일 국외환관리국은 국내 개인이 직접 투자경외증권시장 시점 방안을 전개한 뒤 중국은행천진 분행으로 내놓은 개인 투자 항주 업무를 발표했다.

이후 항주 직통차의 개방 여부에 대해 격렬한 논쟁을 벌였다.

당시 항주 직통차 개방이 국가에 해를 끼칠 것이라는 논평이 나왔다.

이후 논쟁이 계속되고 있다.

2007년 11월 관리층은 시간이 필요하다는 것을 암시하고 항주 직통차를 무기한 연기했다.

이로써 격렬한 논쟁은 결국 일단락되었다.

실제로 항주 직통차의 본질은 국내 개인 대외 투자의 제한을 완화하는 것이다.

홍콩 주식 직통차와 비교해 상해 항구통은 내륙 투자자들이 항구거래소에서 주식을 구매하는 것을 허용할 뿐만 아니라 홍콩 투자자들은 상하이 증권거래소에서 주식을 구매하는 데 있어서 자본시장의 양방향 개방을 실현했다.

7년 만에 상하이항통의 출범은 홍콩과 내륙 시장에 좋은 기대를 가져왔다.

상해 항구통은 항주 직통차의 업그레이드 판으로 묘사할 수 있다.

2014년 4월 10일 중국 증권감독회와 홍콩증권감독회가 연합 공지를 발표하여 상해 증권시장의 호통 기제 시점을 전개하기로 선언했다.

이와 함께 증감회는 상해 항구통총액이 5500억 위안, 항주통에 참여한 개인 투자자 자금 계좌의 잔액은 인민폐 50만 위안보다 낮지 않았고, 상하이항통은 본격적으로 6개월의 준비 시간이 필요하다고 밝혔다.

이후 몇 달 동안 상해 항구통의 준비 작업도 빨라지는 단계다.

지난달 26일 상교소에서 상하이 증권거래소 상해 항통 시점 방법 및 관련 서류를 공식 발표해 상하이항통통통통의'버스'를 위한 준비작업이 완료됐고, 그 통행시간도 상당히 가까워졌다.

그러나 상해 항구에서 통행을 준비하면서 약간의 변동이 일어났다.

한편 홍콩 현지의 돌발적인 사건에 영향을 받아 상해 항구통의 통차 `가 일정한 영향을 미친다.

한편 상하이항통 관련 준비 작업은 아직 완료되지 않았고, 일부 세수, 기술 등 요인이 존재하는 어려움은 상해 항구통의 기한 통행에 일정한 장애를 가져왔다.

상해 항구통은 일찍이 시장에서 두 지역의 시장을 대폭 상승시키는 직접적인 요소로 여겨졌다.

올해 4월부터 9월까지 두 지역의 시장의 지수는 모두 어느 정도 상승했다.

그중 홍콩 주식 시장의 최대 상승폭은 20% 에 가깝고, 내륙 시장도 15% 에 가까운 상승 공간이 있다.

상해 항구통은 두 지역 시장에서 가장 직접적인 추진력에 대해서도 거액의 신규 유동성을 벗어나지 못할 것이다.

사실상 상해 항구통의 초보적인 설계에 따라 상해 항구통의 통합 초기에는 항주 시장보다 훨씬 유리하게 될 것이다.

이 가운데 홍콩 증권감독은 항주 시장에 투자하는 데 대해 일정한 요구를 하고 있다.

이 가운데 항주통에 참여한 국내 투자자는 기구 투자자 및 증권계좌 및 자금 계좌 잔액에 한정되지 않은 개인 투자자들에 불과하다.

또 폐시 거래 시간, 교역제도 등 설치가 모두 국내시장에 부정적인 영향을 미친다.

일제히 말하자면 지난 몇 년 동안 두 지역 시장의 투자 회보율에 따라 항구 시장이 국내시장에서 뚜렷하게 우월하다는 것이다.

상술한 규정에 따라 상해 항구통 통차는 대량의 내륙투자자금이 항주 시장에 들어오는 데 큰 영향을 미칠 것이다.

현재로서는 10월로 예정된 상해 항구는 반드시 ‘ 통차 ’ 를 연기해야 한다.

그러나 내륙 시장에 있어서는 좋은 일이 아니다.

… 에

중엔 투기 정책이 대기기관의 상투적인 수법이다.

정책의 이득이 나타날 때와 함께 투기 시세가 끝났다.

필자

상해 항구통은 기한 대로 통차할 수 없다고 생각한다. 대자금 대기기관이든 일반 투자자들에게는 상당한 영향력이 있다고 생각한다.

그중

말하자면, 상해 항구통은 기한 대로 통차할 수 없다. 정책의 조령은 이미 그들로 하여금 신념을 잃게 하고, 상해 항구통은 더욱 큰 거짓말인 것 같다.

대자금 대기기관에 따르면 상해 항구의 통합은 이들에게 좋은 투기 이유를 줄 것으로 예상된다.

그러나 상하이항통은 기한 내에 통달하거나 일부 대자금대기구가 내륙 시장을 빠져나가게 되며, 투자를 예상하는 항주 시장에 진출하여 직접 이공 내륙 시장을 직접적으로 이공한다.

오늘날 상해 항구통은 ‘ 통차 ’ 를 연기하는데 큰 자금 대기기관은 당분간 항주 시장에 입항할 수 없어, 더 나아가 내륙 시장에 자금 분류의 영향을 미치기 어렵다.

어쩌면 내륙 일반 투자자에게는 다행이다.