중국 물류비 GDP 는 초선진국보다 두 배나 많다

우리 사회물류 총괄GDP 의 비중이 여러 해 동안 18% 가량 지속되면서 세계 평균 수준보다 6.8퍼센트 높다.우리는 선진국보다 높을 뿐만 아니라 미국, 일본, 독일은 8.5%, 8.7%, 8.3%, 우리는 경제 발전 수준에 상당한 금벽돌 국가에 비해 높은 편이다. 인도와 브라질보다 각각 5개와 7퍼센트 높다.발표회에서 상무부 유통발전사 왕선경은 이런 그룹의 데이터를 열거해 우리나라 물류 비용이 너무 높은 현황을 설명했다.

왕선경은 구체적으로 볼 때 운송, 보관, 관리비 3개 중 관리비용과 기타 국가의 수준 차이가 가장 높다고 말했다.2012년 통계에 따르면 우리나라 운송비용은 GDP 비중이 선진국 평균 1.7배, 보관비는 2.2배, 관리비는 6.9배에 달한다.이것은 우리나라 물류업의 전체적으로 조방발전의 패턴을 벗어나지 못했다는 것이다.

사실 우리 나라 물류원가과고는 이미 유통 분야에서 난해한 ‘ 고질병 ’ 으로 여겨졌고, 높은 상품 가격을 올리고 주민 소비를 방해하는 중요한 원인으로 여겨졌다.‘마지막 킬로미터’, ‘중국식 운송’ 등의 현상이 신문을 자주 보면 각계의 관심이 쏠리고 있다.예를 들어 베이징의 채소는 신진지 도매시장에서 지역 소매점의 ‘마지막 킬로미터’ 물류 비용을 조사한 결과, 산동 수광에서 베이징의 신발지 비용의 4배로 나온다는 것이다.

지난해 상무부 등 16개 부문을 구성해 8개 팀을 구성해 전국 각지로 나눠 물류 원가 높고 환절도 많은 현황을 전개하는 것으로 알려졌다.조사 연구분석은 물류 원가가 높은 수준에 달하고, 우리나라 경제 발전 단계와 산업 배치와 관련되어 있으며, 물류업 자체 발전의 문제도 있고, 동시에 체제 원인도 있다.

왕선경은 현재 중화공업 단계에 처해 있으며 산업의 배치 특징은 에너지, 자원성 제품은 대부분 서부 지역과 북부 지역에서, 가공업의 시장은 대부분 동부와 남부 지역에서 장거리, 저화물 가치의 대량 운송량이 많고, 화물 운송량과 주전량이 매우 높다.선진국과 비교하면 우리 나라 GDP 의 화물 운송량과 화물 회전량은 훨씬 높고 기초적인 요소다.물류업 문턱이 낮고 조직화 정도가 약하고 정보화 정도가 높지 않은 것도 중요하다.현재 중소회사는 90% 이상으로 우리나라 20개 고속도로 운송형 기업 시장 점유율이 2% 도 안 된다.발달한 상하이더라도 고속철도 화물 운행률은 선진국보다 3배 높다.

또 체제적 비용이 너무 높은 문제도 있고 고속도로 요금, 난벌금 같은 경우도 있다.93학사 중앙의 조사 연구에 따르면 전 세계 70%의 요금 도로는 중국에서, 요금 기준이 가장 높고, 중국에서는 화물차만 운행하면 벌금에 걸리지 않을 수 없다. 한 정규 운송업체는 매년 세금 1000여 만원을 상납하고, 이익은 300여만원이고, 벌금은 200여 만원을 지불해야 한다.중국 사과원 재정과 무역경제연구소 연구원은 《경제참고보》기자에 대해 행정성 높은 수수료, 난수료, 함부로 카드를 설치하고 이런 체제적 원가는 우리나라 유통 분야에서 가장 두드러지고, 가장 시급히 제거해야 한다고 밝혔다.

새로운 내역 분야 개혁에서 상무 물류 사업은 이미 새로운 국면을 개시했다.올해 들어 국무원 부총리가 물류 업무에 대해 중요한 비판을 하고 오는 10월 25일 일부 도시 물류사업 좌담회를 개최해 연구배치 업무를 진행한 것으로 알려졌다.이후 11월 12일 상무부는 전국 상무 물류 사업 회의를 열어 관련 업무를 더욱 배치했다.

왕선경은 다음 작업은 물류 비용을 낮추는 것을 주요 출발점으로 도시 물류의 발전에 중점을 두겠다고 밝혔다.한편, 전국유통사업부 간 조율 메커니즘을 이끌고 있는 부서로 상무부는 관련 부처와 적극적으로 상무 물류 발전을 촉진하는 지도 의견을 추진하고 있다.

그는 발표회에서 스킨에게《스킨즈》경제 참조 신문한편 비즈니스부는 상무부 동질검총국 표준위 재정부 등 부문에 상무 물류 표준체계를 세우고 연구를 진행하고 개별 관건적 설비의 새로운 표준 보급에 대한 기업에 대한 지원지원 정책을 검토할 방침이다.1~3년 내에 표준화를 완성하기 위해 힘쓰다.

예를 들어 많은 기업들이 현재 사용하고 있는 것은 비표준화 트레이는 1제곱미터의 트레이를 얕보지 말고 전체 물류의 운영에 영향을 끼친다.표준이 통일되지 않으면 화물대, 하역 설비가 일치하지 않기 때문에 공간을 충분히 활용할 수 없는 등 계열의 문제이다.그는 다음 단계는 표준화 트레이를 사용해야 하는데, 예를 들면 한 가격에 따라 기업의 기존 비표준화 트레이 등을 고려할 수 있다.반드시 투입해야 한다. 구체적인 금액도 측정하고 재정부와 협의해야 한다.

상무부는 또 관련 정책을 조화화하고 물류 기업의 감액을 절실히 할 방침이다.왕선경은 물류기업에 따른 세금 상승 문제를 해결하기 위해 재정부와 세무총국이 적극적으로 연구하고 있다. 도로요금을 부가가치세 할인 범위에 올리기 위해 도로를 적극 검토하고 있다.그리고 물류창고 대종용지에 대해 토지 사용세, 물류업 수전 같은 가격을 반감하는 등 정책은 더욱 추진된다.“ 이런 문제들이 다 해결된다면 물류 기업의 세금은 다소 떨어질 것이다. ”

이 밖에도 비즈니스부는 물류 정보화 수준을 높이고 전문화, 사회화 물류의 발전을 장려하고 도시 물류 배송 시범 작업을 계속할 계획이다.

상무부 내무역전문가, 베이징공상대학 무역학과 주임 홍타오는 올해 유통개혁의 중점은 유통원가를 낮추고 유통효율을 높이는 것이라고 말했다.현재 우리나라 상품 유통비용은 도로 등 국가 인프라 시설에 따른 제도적 비용을 포함하고 있으며 운송망 불완전으로 인한 우회 원가, 기술 낙후로 인한 자체 원가.상술한 세 항목의 원가를 착수하여 유통의 총원가를 낮춰야 한다.