競逐と分化：2020中国豪華車市

新たな力が現れ、中国の高級車市場は大変局を迎える。第一陣営の高級車ブランドの競争により、第二線豪華車の市場構造も静かに変化しています。

2020年の中国の高級車市場の「生産と販売の両立」の動向は、2021年の開業年にも続いている。

試運転はしばらくしていません。週末は試運転が多いので、平日はややいいです。試運転が必要なら、事前に電話で予約できます。1月24日、日曜日の午後、北京のリンカーンセンターで、販売員が車を見に来た消費者に辛抱強く説明します。

リンカーンの第三国産車、次世代リンカーン航海者の品鑑はまだ終わっていない。新車はまだ発売されていなくても、33.08万元-48.58万元の前売価格とベンツGLD、BMW・X3、アウディのQ 5 Lの製品位置づけは依然として消費者の問い合わせを引き付けています。

この車は杭州の工場で生産されていますが、ほとんどの部品は輸入されています。国産後は製品の品質や品質に影響しません。」店内販売員は21世紀の経済報道記者に対し、「冒険家の国産化は最高の証明であり、毎月の平均販売台数は4500台に達することができます。うちの店では、一ヶ月で60台の販売ができます。古いお客様から紹介された新しいお客さんがとても多いです。」

リンカーンセンターから1.5キロ離れた一汽-フォルクスワーゲンアウディのショールームでも、販売員は同じように忙しい。1月23日夜に発売されたばかりの新しいアウディA 3が、展示室の目立つ場所に置かれています。

「前世代A 3は8年前に発売されましたが、新型A 3は外観と内装に大きな変化があります。また、この車は現在の価格がとてもよくて、着地価格は新車の指導価格とほぼ同じで、購入税と保険の費用を節約しました。指導価格のもとで20%近く割引しました。店内販売員は「アウディが爆発的な車にするのは当然のこと、売り上げを伸ばすためだ」と話しています。

実際には、これまでの走行量のコンパクトモデルとして、2年前にモデルチェンジを完了し、成長期に入ったBMW 1系やベンツの新しいA級車に比べて、アウディの新しいA 3が到来する時期は早くはない。

A 3の到来に伴い、アウディも2021年の高級車市場競争の第一弾を正式に打ち出しました。

北京では、リンカーンとアウディ4 S店の週末の忙しさは疫病の影響を少しも受けていません。このような光景は2020年の中国豪華車市場の多忙と競争と同じです。

疫病の影響で、中国は世界の主流市場の中で唯一成長している市場になりました。この成長市場では、豪華ブランドも唯一の成長の細分市場となっている。

乗用连合会のデータによると、2020年の豪华车市场の贩売台数は252.91万台で、前年同期比14.7%の伸びとなり、乗用车市场でのシェアは13%に达した。

また、高級車は中国全体の自動車市場が3年連続で下落したことを背景に、3年連続で逆上している。資料によると、2018年と2019年の高級車の販売台数はそれぞれ17.6%、11.7%上昇した。

その中で、BMW、ベンツ、アウディの3つのラインの豪華なブランド（BBA）は2020年に中国市場に進出して以来の歴史的な高さを創造し、豪華車市場の成長の核心的な推進力となりました。

一方、第二線の豪華ブランドの陣営は、競争が激しく、レクサスとポルシェは相変わらず向上を維持しています。米系豪華ブランドのリンカーンが突起して、第二線の豪華市場の「入場券」をもらいました。テスラは非常に殺傷的な価格戦略でこの市場を攻撃しています。地元ブランドの紅旗や蔚来の表現もポイントです。もちろん、ジャガーランドローバー、インフィニティの平板な表現もこの細分市場の分化をいっそう深刻にしています。

中国の高級車市場の変局はこのような競争と分化の中で、ひっそりと襲ってきました。

誰が本当のチャンピオンですか？

「豪華車が乗用車市場に占める割合はますます高くなりました。ますます多くの消費者が第二車、ひいては第一車を選んだ時に、一歩で到着して、豪華車の販売量の向上を促進しました。

1月25日、全国工商連自動車販売代理店商会副会長、北京運通国融投資集団有限公司戦略執行副総裁の孫鋒氏は21世紀の経済報道記者の取材に対し、こう指摘した。

間違いなく、BBAは体が大きいので、中国の高級車市場の推進作用が一番大きいです。公式データによると、BMWグループの中国での新車販売は77.74万台（BMWとMINIを含む）で前年同期比7.4%増加した。ベンツは中国の自動車市場で77.44万台を販売し、同11.7%増となった。アウディブランドの中国自動車市場での総販売台数は72.63万台で、同5.4%増となった。

統計口径の違いから、BBAの間では「売り上げランキング」の争奪戦がますます激しくなっています。

「単一ブランドから見ると、最も注目すべきはベンツです。2020年の販売台数は75.8万台（smartを除く）で、同12%増のBMW（74.8万台、MINIを含まない）に代わって、中国市場の年間高級車ブランドの販売トップとなった。インターネット通信社自動車研究院の何倫院長によると、2020年の中国豪華車市場のランキングは初めて世界ランキングに一致した。

アウディが中国市場で1位を独占している時間が長すぎて、今はBMW、ベンツが交替で交代しています。未来の3つの企業はランキング交換が中国の高級車市場の「新常態」になるかどうか、注目されます。

もちろん、アウディは「気に食わない」というわけではなく、国産車でのリードを繰り返し強調しています。「2020年、一汽-フォルクスワーゲンアウディは674700台を出荷し、同期比7%増の6万台を超え、豪華ブランドの国産車販売の首位を維持し続けた」一汽-フォルクスワーゲンアウディ販売事業部の孫恵斌執行副社長は1月22日、21世紀の経済報道記者のインタビューを受けた時に指摘した。

実は、販売優勝者は一番重要ではないです。重要なのは3人の間の変化です。総量から見ると、2019年の販売台数のデータと比べて、ベンツとBMWの差は2万台から3000台に縮小されますが、ベンツとアウディの差は1.2万台から5万台に近くまで増加します。

もっと重要なのは販売の品質です。販売の質、すなわち営利性から見ても、BMWは3つの企業の中で一番いいはずです。その次にベンツ、ベンツの4四半期の販売の質も大幅に回復しました。アウディは2020年通年のパフォーマンスは2019年より良いですが、3つの企業の中では比較的弱いです。豪華車の市場に詳しいディーラーの投資者はこう述べた。

明らかに、BMWの体系的な運営はカッコつけの影響を受けていません。今年6月24日、元BMW中国自動車貿易有限公司の劉智総裁が突然辞職し、副総裁の邵賓に引き継がれました。

上記の業界関係者は、ベンツとBMWブランドの端末価格は調整中で、現在の割引は10%前後ですが、アウディブランドには「価格での交換量」があります。現在、端末の割引は18%から20%ぐらいです。

記者はディーラーを訪問していますが、発売されたばかりのアウディの新しいA 3端末の価格はすでに20%近くの割引がありました。

BMW、ベンツ、アウディの豪華な三強の販売量は違っていますが、業界から見ると、高級車市場BBAの鼎立の構造は短期間では揺らぎにくいです。

現在のディーラーは豪華車市場に対して楽観的で、BBAは豪華車市場で依然として大きなシェアを占めています。孫鋒氏は、2021年の中国の高級車の販売台数は依然として5%から10%の伸びが見込まれている。

もちろん、第一線の豪華車市場の最大の変数は、今後2年間のアウディが新たな合弁企業である上汽アウディの力を借りて、第一位に戻ることができるかどうかから来ています。

構造の変化

第一陣の高級車ブランドが競い合う中、第二線の豪華車市場の構造は静かに変化しています。

各ブランドが発表した販売データを見ると、2020年にキャデラックは累計23万台を超え、前年同期比8.2%増の成績で第二線高級ブランドをリードした。レクサスは年間22.36万台を売り上げ、前年比12%増の2位となった。意外にも自主豪華ブランドの紅旗は2020年に累計20万台を超え、年初の既定販売目標を達成しただけではない。さらに、年間売上16.63万台を超えたボルボは、第二線の豪華ブランドの中で第三位となり、ボルボは第四位に転落しました。

紅旗は総販売量の伸びが目覚ましいだけではなく、更に重要なのは8月に発売された紅旗旗艦のモデルであるH 9の表現が悪くなく、紅旗ブランドの高速成長の含金量を大幅に増加しました。何侖氏は「BBAと同じクラスの車と比べても、まだ差がありますが、自主ブランドとして初めて30万元以上のCクラスの乗用車を発売するという業績は容易ではない」と指摘しています。

実は、2020年の豪華ブランドの中で最大の「黒馬」として、紅旗は2021年に倍増する予定で、40万台の販売目標に衝撃を与えました。これは、紅旗がキャデラック、レクサスと競争して、第二線の豪華ブランドの販売のチャンピオンの位置を衝撃します。

同時に、これまで第二陣営にあったジャガーランドローバーは2020年の中国自動車市場の具体的な販売台数を公表していませんでしたが、2020年のジャガーランドローバーの市場パフォーマンスに合わせて、2020年には10万台の販売量を維持することが大きな圧力となります。

ポルシェは2020年通年の販売台数も8.9万台に達し、前年同期比3%増となる一方、中国はポルシェの3大市場の中で唯一成長を遂げた市場です。

「第二線の豪華ブランドの中で、一番よくて、価格が安定しているのはレクサスとポルシェです。新車の収益は少なくとも5つの点を保証できます。とても貴重です。リンカーンは新しいブランドとして、第二線の豪華な入場券をもらいました。端末価格は同じです。レクサスとポルシェに次ぎます。」一つの傘下に複数の豪華ブランドを持つディーラー投資者は記者に語った。

二線高級ブランドはシャッフルを経験していますが、中国の高級車市場はここ30年で最大の変化を迎えています。ベンツ、BMW、アウディが80%を超える高級車市場シェアを獲得したほか、リンカーン、蔚来、テスラを含む新たな力が現れました。

リンカーンが中国で国産化されるにつれ、販売量も飛躍的な伸びを迎えた。また、冒険家と飛行家の2車種の国産車とともに、2020年にはリンカーンの中国での販売台数は6.17万台となり、前年同期比32%の大幅な伸びを見せました。

リンカーンが成功して包囲を突破するという意味は、伝統的な高級車ブランドが中国市場にある可能性を証明しているということです。豪華車市場で電動化、スマート化、新勢力の造車の衝撃を受け続けている時、国産の伝統的な高級車ブランドはまだチャンスがありますか？リンカーンは答えを出した。

私達のディーラーの投資家は今すべてとても自信があって、未来のリンカーンは中国の豪華な車のベスト5に入ることができます。上記のリンカーンディーラーはさらに述べた。