中国車市場は貯蓄時代に入りました。産業調整は生存の法則を探します。

宋文輝撮影

16カ月連続で下落した中国車市場は、依然として目立った暖かさ回復の兆しがない。前の10ヶ月の市場データから見ると、2019年は2018年のマイナス成長に続きます。

現在の自動車市場の持続的な反落は市場自身の要因とマクロ経済要因が重なった結果である。しかし、自動車市場の暖かさと将来の一時期の動きについては、依然としてはっきりした判断ができない。

2020年の中国車市については、11月15日に開催された2019年中国自動車流通協会年次総会で、現地の専門家数人が異なる見通しを示した。

中国自動車流通協会の郎学紅副秘書長の予測は比較的悲観的で、彼女は中国の自動車市場は今年底を探りませんと思って、来年引き続き下りて、通年の販売量が同10%ぐらい下がると予想して、約2250万台です。

一方、全国乗組連合会の崔東樹事務総長は、国の減税に伴う減税効果が徐々に現れ、来年は市場が好転し、年間自動車販売量は1%増加すると予想しています。

国務院発展研究センター市場経済研究所の王青副所長は、2020年の市場下落幅は明らかに縮小され、楽観的な状況の下でプラス成長が期待されると予測している。長期的なメカニズムから見ると、中国の自動車市場は中高速から中低速への成長の段階にあり、甚だしきに至ってはすでに乗り越えた段階に達しています。新車の増速は11%-12%から、4%-5%へ、さらには3%-4%へと移行しています。この過程は14-16年続いています。

短期的には、中国車市場は2017年の市場高位に回復しにくく、業界はすでに在庫時代調整期に入っている。この過程で、一部は中国市場で急速に成長して、覆い隠されて無視された問題と矛盾が次第に明らかになりました。

連続的に高い成長の潮流が引いた時に、自動車企業は明らかな二極化が現れ始めました。中国の自主ブランドは以前の粗放的な発展は残酷な市場競争に対応しにくいです。

新エネルギー車の「見せかけの繁栄」も明るみに出た。断崖的な落ち込みを補助し、新エネルギー車の生産販売が瞬時に谷底に落ち込む傾向にあるため、新エネルギー車の年間販売台数は初のマイナス成長となる恐れがある。

しかし、一時期の調整期間を経ても、中国自動車市場の未来は依然として一定の成長空間を持っています。肝心なのはどのように今の「厳冬」を乗り越えていくかということです。

焦慮や不安が広がっていますが、多くの業界参加者が問題を考え、自信を取り戻し、産業調整期の生存法則を探しています。

貯蓄時代は新しい波を探す

現在、中国の自動車市場の調整は内外の要素が重なってできています。国家のマクロ経済の下振れ圧力、市場消費の自信不足、中米貿易摩擦、自動車業界の政策の当座貸越などの外部要因の影響を受けているだけでなく、市場の周期性、地域構造間の差異、内生動力不足などの内部原因と関連している。

二年連続の下り市場は、二線都市の新車販売が三、四線都市市場より優れています。豪華ブランドは伸びを維持しています。しかも販売量の比率は明らかに上がりました。これは主に消費のアップグレードと買い替えの需要によるものです。

以前、一部の企業は一、二線都市の新車需要が飽和していると考えていましたが、三、四線都市に目を向けて、どんどんルートを沈下しています。

注意すべきなのは、10年前、中国の自動車市場は急速に成長し、自動車はますます多くの一般消費者の家庭に入り始めました。この時、中国の自動車市場も規模化の買い替え期間に入り始めました。また、市場基数が拡大しているため、買い替え人の割合は今後さらに拡大していきます。

「中国の自動車市場はすでに在庫市場に進出しており、これは新車、中古車の両市場のインタラクティブ性を向上させ、強化しなければならず、在庫量を生かして増分を牽引し、換言すれば、買い替え率を高めることによって新車の販売を牽引することになる」11月15日、中国自動車流通協会の沈進軍会長が明らかにした。

置換の過程は往々にして消費のアップグレードに伴っている。これは2年近くの自動車市場の大部分の合資、自主的にすべて明らかに滑り降りて、豪華なブランドは景色がとても良い局面をもたらしました。

もちろん、各細分陣営の内部にも明らかな分化が現れています。特に合資と自主の二つのプレートです。いくつかの日系合資ブランドはいずれも上昇傾向にあるが、長安フォード、東風神龍、北京現代などの自動車企業は厳しい市場試練に直面している。

このような状況の中で、車の価格体系は「ドミノ」のように倒れ始めました。値下げセールは多くの自動車企業の「販売量の確保、シェアの確保」の重要な手段となっています。合資ブランドは自主ブランドの生存空間を蚕食し始めました。ブランドの位置づけを下げて、利潤の空間を減らします。

これは自主ブランドに持続的な衝撃を与えた。中国の自主ブランドの市場シェアは数ヶ月連続で40%を下回っており、圧縮が続いています。この過程で、万里の長城や吉利などのヘッドブランドは規模化の優位性もあり、短期的には各種の在庫一掃によって安定しています。しかし、マルチラインの自主ブランドは、もはや生存しにくいです。

以前、ネットは華泰、衆泰、力帆、豹などの4軒の車企業を伝えて破産のリスクが存在するため、銀行にリスクの検査を行って、一定の程度の上からへりの自主的なブランドの当面の生存の苦境を反映することができます。

産業が高品質に発展するのは紛れもない事実です。安い商品で市場の配当を受ける時代はもう終わりました。自主ブランドは、合弁ブランドと直接競争する時間になりました。

これまで、自主ブランドの台頭は主にSUV市場の波の高まりによるもので、自主ブランドは合資ブランドより早くこの波に追いついた。しかし、製品投入のスピードとマトリックスから見ると、合弁ブランドはこの二年間でSUV戦略の攻勢を強めており、自主ブランドの先発優勢は次第に縮小される。

在庫市場は、自動車企業が新たな成長力を求めています。

SUV市場の萌芽段階と類似して、電動車とスマートネット連合の分野で自主ブランドが再び先行している。しかし、新エネルギーの自動車市場は補助金の後退の影響を受けて大幅に予想より高くて、再び自主ブランドの思考の機会を与えました。

「ここ数ヶ月で新エネルギー車の販売量が減少しました。全面的に反省して、実は業界の次の一歩の長い発展に利益があります。」11月11日、中国自動車工業協会の許海東事務総長は21世紀の経済報道記者に対して語った。

自動車業界全体の発展から見ると、新エネルギー、スマートネット連合、自動運転は新たな上陸機会を提供していますが、高リスクを秘めています。これらは巨大な投入の新しい分野が必要で、大量の資金、人材と研究開発が必要で、大人数のプレーヤーだけが更に堅持して突破する機会があって、もっと多い小さいプレーヤーはアウトするしかありません。

中国の自動車産業調整期において、新浪潮は新たな変化とビジネスチャンスをもたらす。しかし、この大波が砂を巻き上げるのは、以前の何度よりも残酷だ。

ディーラーが「陣痛」を通り抜ける

「2019年、自動車市場の下振れの状況の下で、西安ベンツ事件、国六排出の切り替え、環境保護監督の強化など一連の新たな挑戦があり、業界の発展に大きな圧力を与え、ディーラーの損失面は絶えず拡大している」沈進軍表示。

自動車市場の調整の過程で、流通環節の自動車販売店も大きな影響を受けました。今年の上半期には、広匯、中昇など多くの販売店が純利益の下落を見せました。

中国自動車流通協会の凱達研究院のデータによると、今年上半期は、ディーラーのシングルポイントの利益水準が一般的に下落した。ヨーロッパ系ブランドのディーラーの単一店舗の税引き前利益は最高で、同25.77%から340.7万元まで下落した。日系、韓国系の単店の税引き前利益は147.4万元と90.6万元で、アメリカ系と中国系ブランドの単店の利益はいずれも損失が発生しました。このうち、米学部の今年上半期の店の平均税引き前利益は-10.9万元で、前年同期は58万元の利益を上げています。中学部の今年上半期の店の平均税引き前損失は44.5万元です。

11月15日、自動車販売代理店は記者に対して、巨大な在庫圧力のため、新車販売の利益はさらに緊縮され、一部の車種は賠償販売が必要で、ディーラーの新車の粗利益は一般的にマイナスで、他の増値幅を通じて利益を得るしかないと伝えました。長い目で見れば、これは業界の健全な発展には不利です。

高品質の発展、構造化のアップグレード、精密化の管理は販売店の発展の必然的な選択で、以前はただ‘販売論’の策略は最終的に淘汰されます。中国自動車流通協会の凱達研究院の王春燕院長はこう述べた。

インターネットの広范な运用に従って、ますます多くの自动车のディーラーはインターネットとデジタル経済の时代を自発的に抱拥して、核心の竞争力を集中して运営の効率を高めて、それによってユーザーの体験と満足度を高めます。

しかし、現在のメーカー間で日増しに目立っている矛盾を解決するために、沈進軍は、生産企業が生産方式を変え、「生産固定販売」を「販売固定生産」に変え、メーカー間で「合理的な在庫」について合意したと考えています。

市場が在庫時代に入るにつれて、自動車流通業界の業務方向も適時に変えなければなりません。

注意すべきなのは、中国の自動車保有量はすでに2.5億台に達しており、貯蓄量は必ず直面して関心を持たなければならない重点となっています。同時に、自動車金融は消費を牽引するエンジンの役割を十分に発揮していません。広大な三、四線都市と農村の市場空間はまだ十分に掘り下げられていません。

「政策誘導と構造調整を通じて、中古車と自動車金融という2つの自動車市場の健全な発展を駆動する車輪を発展させ、まさに市場活性化の原動力となる」沈は進軍して最後に表します。