新疆の運賃は三連休で不動産綿を跳びます。あるいは「春」を迎えます。

新疆綿から内陸に移動する2つのルートは鉄道輸送と道路輸送です。

道路と鉄道の綿を輸送して同様に500元/トンの運賃補助政策を実施した後に、道路の運賃と運送時間は鉄道より明らかな優位があって、自動車輸送は疆綿外運の第一選択になります。

新疆の種子綿花摘みはまもなく終了します。綿企業の買収、加工の進度は絶えず加速しています。新疆綿の販売の進度は人の心に及ばないです。新疆綿外運は新疆綿企業と内陸紡績企業の一番頭が痛い問題になります。

中国鉄道本社のデータによると、2015年鉄道

年間の運送量は380万トンから400万トンで、2015年に深刻な下落があり、通年で279万トンを完成し、同43.8%下落し、2016年1～8月の鉄道の累計出荷綿は75万トンで、同55.2%減少した。

このように見れば、新疆綿が大量に内陸に移転して販売するにはまだ時間がかかります。内陸紡績企業は新しい疆綿を適時に使えないなら、使用地の生産綿も考慮できます。

9月21日に史上最も厳しいと言われている「過制限輸送車両走行道路管理規定」が施行されました。この規定はオーバーロード基準トンの位置を下げて、皮綿道路の国境外に出てしまいました。

大幅に上昇しています。六軸車は165-75件が装着できます。今は130-135件しか入れられません。理論上、綿の運送コストは少なくとも20%上昇します。

この状況の下で、10月初めに新疆綿が内陸に移送された貨物の価格は100元/トンぐらい上がりました。10月中下旬に120-150元/トンアップしました。11月の蒸気輸送の費用は全線100-200元/トンアップしました。累計上昇幅は300元/トンを超えました。

運賃が値上げされたことで、綿企業の目が鉄に移った場合、鉄道運賃はどうなりますか？ウルムチ鉄道局の規定によると、11月1日から58-60トンのハウス車の運賃は前の7%から元の価格に戻りました。70トンのハウス車の運賃は8%下がりました。

鉄の輸送でも汽車の輸送でも、運賃は明らかに上昇しています。新疆綿企業は高額の運賃を受け取って、新疆綿の大陸向け販売の問題は解決できますか？そうではないです。奎屯地区倉庫によると、周辺の鉄道輸送はすでに12月中旬まで予定されています。

ナツメ、クルミなどの農産物とエネルギーが疆に集中する時、道路の運送のコストが増加することを加えて、大量に疆綿を出して鉄道に流れていくことを招いて、車の皮の緊迫している情況を激化させます。

自動車の輸送については、運賃は上昇しましたが、チーム、個人の運転手は風邪を引かないです。

11、12月の国境内の綿の短さは入庫の圧力がまだ大きいです。運転手は仕事が心配ではありません。それに、境界内の車は186包を運送できます。時間が短くて、収入が高いです。それに、新疆地区は低温で、雨が降って、降雪の天気が到来して、内への輸送周期が長くて、危険が大きいです。