江蘇、水運の大きい省から水運の強い省に踏み出します。

このトレーラーをばかにしないでください。10トン級の貨物船で構成されたトレーラー船団を牽引することができます。運送量は4列車、500台の20トンの大型トラックに相当します。

3月24日、京杭大運河沿線の取材の時、省航路局の従業員は航行の経纬の反駁船団を指して記者に紹介しました。

当日、国家内河の高等級航路「十二五」期間の建設開始式は湖北、江蘇、広西で同時に行われ、長江など内河水運「国家戦略」が正式にスタートした。

省交通運輸庁航路局の董文虎局長は、「国家戦略」をスタートさせ、江蘇内河航路の建設に新たな機会をもたらすと述べました。

緑の水運、経済と社会の発展の“黄金の水道”を開発します。

東西を横断する長江は南北をつなぐ京杭大運河で、江蘇内河水運の主な航路です。

運送量が大きく、敷地面積が少なく、エネルギー消費が低く、汚染が小さい。「国家戦略」のスタートは、より多くの人に低調な「グリーン水運」に注目され始めた。

推計によると、資金投入については、同じ運送能力を形成し、航路、鉄道、道路の基礎建設投資比率は1：3：7である。輸送コストについては、水路は道路の1/7、鉄道の1/3にしか相当しない。

実際には、江臨海、河湖に面している江蘇省では、船の運行の利益があり、毎年完成した水路の貨物輸送量と回転量はそれぞれ全省の社会輸送総量の1/4と2/3以上を占めています。

特に石炭、鉱物質の輸送においては、水運が主な地位を占めており、毎年全省の石炭消費量の6割、鉱床建材の8割を負担し、地域経済の発展に大きな支えを提供しています。

から

河川は水運の優位性を最大限に発揮するためには、航路の建設に力を入れる必要があります。

千年を流れる京杭大運河を例にとって、長い間、航路が浅く、橋が低いため、遮断断航事件がしばしば発生し、大量の時間と物流コストが増加しました。

「十一五」、江蘇は100億元を投資して京杭大運河に対して線拡張を行います。

昨年末までに、蘇北運河は6年の建設を経て、全線で二級航路の標準に達しました。蘇南運河の常州区間などの一部の地区は率先して三級航路の標準に達しました。

二級航路は、2000トン級の船舶が全天候で運航できるという意味で、国内では長江に次ぐ高レベルの航路です。三級航路は千トン級の船舶の通航条件を満たすことができます。

省航路局万江波は説明して言います。

行きます

得をしたのは船乗りだけではないですか？

川沿いの企業にとって、航路建設の「足し算」は直接に彼らの物流コストをもたらしています。

淮鋼特鋼貯蔵輸送処の項目煥斌部長は記者に、蘇北運河の三改二後、通行可能な船舶は千トン以下の小舟から2000トンの大型船に換えて、港の作業の効率は20%アップしました。毎年300万元の費用を節約します。

さらに彼らを驚かせたのは、大船が倉庫を整理する時の材料ロスもボートより大幅に低くて、「この方面の節約のお金は、年間1500万元に達すると見積もっています。」

チャンスが重なったら、江蘇内河航路の建設はスピードを上げます。

近年、江蘇省は内陸河川の水運の発展を速め、強化し、発展方式の転換を加速し、経済の転換とアップグレードを促進する重要な措置としている。

省政府は「水運の発展を加速することに関する意見」を制定した。

「第11次5か年」期間中、全省は長江以外の内河航路建設投資で初めて150億元を突破した。

しかし、現在の江蘇内河航路のインフラ供給はまだ経済社会の発展の需要を満たすことができなくて、多くの航路は依然として天然の状態にあって、特に高等級航路の占める割合はより低いです。

2015年の江蘇内河の貨物輸送量は6.7億トンに達すると予測されています。

内河の水運の発展を速め、社会各界の共通の期待になる。

「第12次5か年」は開局して、長江の12.5メートルの深水航路の上で南京まで延長して実質的な運営に入ります。長江などの内河航運「国家戦略」が正式にスタートしました。

この二重のチャンスが重なったら、必ず江蘇内河航路の建設を助力して快速車道に入ります。

私達の省は2020年までに長江、京杭大運河を主軸とし、三級航路を主体とする「二縦四横」3455キロの高等級幹線航路網を建設し、千トン級の船舶をすべての省の管轄市に通達させることを明らかにしました。

一幕の水運の大きい省は水運の強省のバタフライの大きい劇に向って、江蘇大地の激情が上演しています。