Vers 2025: Nouvelles Opportunités Et Nouveaux Défis Pour Les Automobiles Utilisant De Nouvelles Sources D 'Énergie

Le 2 novembre, le Bureau du Conseil des affaires d'État a publié le plan de développement de l'industrie automobile de l'énergie nouvelle (2021 - 2035), qui fixe les objectifs d'une amélioration sensible de la compétitivité du marché automobile de l'énergie nouvelle d'ici à 2025, avec un volume de ventes d'environ 20% du total des ventes de véhicules neufs.

La Chine espère entrer dans une nouvelle phase de développement avec de nouvelles possibilités de développement.« les cinq prochaines années seront cruciales pour le passage d'une phase de développement primaire à une phase de développement intermédiaire et supérieur.Ces cinq années devraient être des années de pointe pour les véhicules utilisant de nouvelles sources d'énergie, et il faudra beaucoup d'efforts pour atteindre l'objectif d'au moins 20% de pénétration prévu pour 2025. »Le 21 novembre, Zhang yongwei, Vice - Président et Secrétaire général et expert en chef de l 'Association des 100 automobiles électriques de Chine, a déclaré au Sommet de la création d' automobiles chinoises 2020, organisé par la revue économique du XXIe siècle.

Comment le développement du marché automobile de la nouvelle énergie en Chine a - t - il changé?Quelles sont les nouvelles possibilités de développement et quels sont les défis à relever?Au Sommet de la création automobile de la Chine en 2020, le journal Economique du XXIe siècle a lancé une nouvelle série d 'interviews vidéo de grande envergure intitulée "la nouvelle géographie commerciale de l' automobile", en mettant l 'accent sur le thème "les nouvelles énergies automobiles chinoises, les nouveaux défis et les nouvelles opportunités", en invitant les experts de l' industrie, les usines hôtes, les usines de batteries, les entreprises de construction d 'infrastructures, etc.

Les invités étaient: Zhang yongwei, Vice - Président et Secrétaire général de l 'Association chinoise des 100 automobiles électriques, expert en chef, ingénieur en chef adjoint du Groupe Shangqiu, Directeur général adjoint du Centre technique de Shangqiu, Zhu Jun, Directeur général de la société d' énergie rapide, Wen lai, Vice - Président de La gestion de l 'énergie, Shen Fei, assistant du Président de l' époque Ningde, mengxiang Feng, Yang Ye, Premier Vice - Président de l 'énergie nouvelle, animé par le Président du Global Automobile Group et CEO.Wu yingqiu.

Image.

On trouvera ci - après des extraits des entretiens:

Pourquoi les voitures neuves sont - elles "chaudes et hautes"?

Wu yingqiu: comment le marché automobile des nouvelles énergies a - t - il changé cette année?Pourquoi?

Zhang yongwei: Cette année, le marché automobile de la nouvelle énergie a beaucoup changé.Les deux têtes ne cessent de croître et les marchés intermédiaires sont faibles, principalement en raison de la diminution des effets de l'épidémie sur les marchés terminaux 2B et, je pense, de la croissance des marchés intermédiaires après l'épidémie.Avec le déclin progressif de la production, le marché automobile sera de plus en plus stratifié, et en Chine, il devrait y avoir un marché à tous les niveaux.

Cette année, le marché haut de gamme est une source de préoccupation pour tous, mais pas beaucoup.La valeur ajoutée est élevée sur les marchés de haut de gamme, les seuils sont élevés et la concentration sera plus élevée à l'avenir.En d 'autres termes, il n' y a pas beaucoup d 'entreprises capables de s' installer à haut de gamme, seulement quelques marques, sa taille de ligne de croissance est une vitesse modérée.

Le plus grand éclat de l 'année est en fait le marché de marque vers le bas, c' est - à - dire le marché urbain et rural, caractérisé par une grande variété de marchés, mais à faible valeur ajoutée et à faible seuil, sa concentration future est également relativement faible, il y aura beaucoup de fabricants Ici, c 'est la Chine.

Zhu Jun: It should be due to the Triple Role of Consumer Cognitive change, Technology Change and Policy factors.Il y a 10 ans, tout le monde venait de faire de nouvelles voitures énergétiques, choisissant deux têtes, une petite voiture et un bus.Les autobus sont très subventionnés, les petites voitures sont subventionnées à peu près de la même manière que les voitures moyennes et les voitures de luxe, et les petites voitures coûtent beaucoup moins cher.

La situation est différente cette année.Ce n 'est pas à cause de la subvention, mais à cause de l' intégration qui a conduit au développement de la voiture.Une petite voiture et une grosse voiture, la contribution est la même.Sous l 'effet de la politique de la double intégrale, les ventes de Mitsubishi sont relativement importantes et le dos très stressé, mais la mini (Mitsubishi macro mini - EV) peut beaucoup aider les entreprises à intégrer les normes dans le système actuel.Sinon, on dépensera beaucoup d 'argent pour acheter des points.

Le développement des voitures de haut de gamme s' explique par la tendance à la consommation de haut de gamme en Chine, non seulement les véhicules neufs, mais aussi les véhicules traditionnels.En outre, entre 100 000 et 200 000 véhicules électriques moyens se disputent les véhicules traditionnels avec des coûts inférieurs, mais les subventions ont encore diminué.Toutefois, ce type de voiture est maintenant très vendu en Europe, où les politiques de subvention stimulent la consommation.Nous avons une voiture qui n 'est pas très bien vendue à l' intérieur du pays, mais il y en a environ 4 000 par mois en Europe.

À mesure que la technologie progresse rapidement, que les politiques changent et que les mentalités de consommation changent, de nouveaux phénomènes peuvent se produire.Toutefois, dans l'ensemble, les véhicules utilisant de nouvelles sources d'énergie sont les plus dynamiques grâce aux progrès technologiques.

Wu yingqiu: Quelle est la tendance de la nouvelle énergie automobile en Chine dans le futur?

Zhang yongwei: en Chine, les nouvelles énergies automobiles sont devenues des moteurs de politique générale et le rôle de plus en plus important de la politique de soutien à la fabrication et à la production, peut - être à l 'appui de la consommation et de l' utilisation, est une tendance à la réorientation des politiques.Dans ce processus, les politiques futures qui peuvent motiver la croissance du marché seront davantage axées sur les consommateurs et les utilisateurs.

Toutefois, les progrès technologiques réduisent la contribution des politiques.On a de plus en plus l 'impression que les progrès technologiques permettent à une nouvelle voiture d' énergie de se rapprocher ou de dépasser rapidement les carburants par rapport au prix du sexe, ce qui est décisif.Les marchés des petites et moyennes villes et des zones rurales que nous voyons aujourd'hui ont une forte demande de déplacements motorisés.Pour entrer dans l 'ère de la motorisation, le marché sera probablement le premier à utiliser des véhicules électriques.Le secteur de l'électricité qui a été le premier à pouvoir commercialiser pourrait être celui des petites et moyennes villes et des marchés ruraux qui ne dépendent pas des subventions.

Wu yingqiu: sur le marché de haut niveau, Wei a bien fonctionné cette année, pourquoi?

Shen Fei: récemment, le volume des ventes est un peu plus élevé que nous - mêmes pendant la même période, mais est - ce vraiment très bien vendu?Nous n 'avons peut - être que 2% des ventes mondiales de BMW, je pense que l' espace est encore très large.

Au cours des dernières années, que ce soit au moment le plus difficile de l 'année dernière, ou maintenant, ou dès le début de la création de l' entreprise, on s' est accroché à quelque chose qui semble maintenant correct, que ce soit le positionnement de la voiture ou le modèle commercial.En outre, je pense que nous avons attrapé des points douloureux pour les utilisateurs, par exemple, les préoccupations des utilisateurs concernant la durée de vie des batteries, nous avons fait la séparation électrique des véhicules, la location des batteries.Les utilisateurs s' inquiètent de la charge, nous avons fait une variété de solutions.

Wu yingqiu: Au fur et à mesure des progrès technologiques, l 'anxiété est - elle un facteur qui empêche les consommateurs d' acheter de nouvelles voitures énergétiques?

Mont Meng Xiang: Au cours de ces dernières années, avec l 'augmentation de la densité énergétique des batteries, le renouvellement des véhicules a continué de s' améliorer, passant de 150 à 300 km à 500 km, et un grand nombre de modèles ont maintenant atteint 600 km.L'augmentation de la navigabilité a beaucoup atténué l'anxiété du consommateur sur le kilométrage, tendance relativement évidente.En outre, l'atténuation de l'anxiété au kilométrage dépend également de la facilité avec laquelle la charge peut être rechargée, et la construction d'installations de rechargement s'est accélérée ces dernières années avec l'appui de la Commission nationale pour la réforme du développement et de l'Agence de l'énergie, ce qui a permis d'améliorer la facilité de chargement et de commutation.Dans l'ensemble, les préoccupations des consommateurs concernant le kilométrage diminuent progressivement.

Bien entendu, le renouvellement du voyage est également l'un des facteurs qui influent sur l'achat par les consommateurs de véhicules énergétiques neufs.Par conséquent, je pense que l 'entreprise de batterie doit également S' efforcer d' améliorer la performance des batteries et d 'augmenter la densité énergétique, c' est notre usine de batteries dans la direction de persévérer.D 'une part, il est possible d' obtenir un renouvellement plus élevé, d 'autre part, avec le même renouvellement, la batterie peut être plus légère, la consommation d' énergie de l 'ensemble du véhicule peut être réduite, la standardisation des paquets de batteries est plus facile à mettre en oeuvre et le remplacement de l' électricité sera plus facile.

Recharge ou recharge?

Wu yingqiu: Quelles sont les opportunités pour l 'industrie automobile des nouvelles énergies que l' État soutient vigoureusement cette année?Quels autres défis?

Yang Ye: l 'échange d' électricité a été très difficile il y a sept ou huit ans, beaucoup d 'usines hôtes ne sont pas d' accord.Mais cette année, c'est justement grâce aux nouvelles infrastructures et à la politique de l'État que le changement d'électricité a ouvert de bonnes perspectives.

Le développement et l'industrialisation de la chaîne automobile chinoise de l'énergie nouvelle sont déjà à l'avant - garde du monde et la façon dont les véhicules énergétiques nouveaux peuvent atteindre des millions de ménages constitue un défi majeur, au cœur duquel se trouvent les principaux facteurs de charge, de sécurité et de coût.Le défi posé par les automobiles utilisant de nouvelles sources d'énergie pourrait en fait se transformer en une proposition visant à mettre en place une solution complète de recharge énergétique qui permette aux véhicules électriques de ne plus être perturbés par leur propre charge, d'avoir un caractère universel et de jouer un rôle important dans la sécurité au niveau de base.

Le rechargement rapide est toujours un problème de sécurité pour les batteries, le rechargement lent ne satisfait pas tous les utilisateurs de la scène, le remplacement de l 'électricité peut répondre aux besoins de sécurité des batteries lentement, mais aussi aux exigences de facilité de déplacement.Par conséquent, je pense que l 'on peut mettre en place un système de remplacement des fonctions à double usage pour que l' on puisse recharger l 'énergie électrique sans la recharger rapidement.L 'utilisateur a le temps de recharger, il n' a pas le temps de changer, ce système permet de faire rapidement passer le véhicule électrique du type applicable au public au modèle universel.

Wu yingqiu: quels sont les avantages et les inconvénients des deux modes de charge et de commutation?

Zhu Jun: il y a deux façons de faire face, l 'une est de recharger et l' autre de changer.Si la charge est facile, on ne la change pas.Si c 'est pratique, on ne recharge pas.C 'est une relation compétitive.

La recharge et le remplacement sont maintenant une question technique.En Europe, les piles de remplissage lente sont toutes d 'une puissance de 22 kilowatts, et les piles de remplissage rapide seront à l' avenir la puissance maximale de 350 kilowatts.Le remplacement de l 'électricité, outre les avantages qu' il y a à voir, pose maintenant des problèmes, tels que l 'augmentation des coûts, qui peut ne concerner qu' un seul type de véhicule, alors que les véhicules électriques sont aujourd 'hui nombreux.La batterie à changer, l 'autre modèle de voiture arrive, les batteries peuvent - elles monter dans la voiture?Il y a donc un problème de taille.Recharge, tant que le pieu est là, quelle que soit la marque de la voiture, enfoncée.

Yang Ye: À l 'heure actuelle, le Mouvement olympique a construit près de 300 centrales électriques dans tout le pays, a déjà près de 10 modèles de service, chaque trimestre de l' année prochaine, il y aura également deux ou trois types de distribution de l 'électricité, ainsi que sept ou huit co - fabricants.En fait, une de nos centrales a été remplacée par plusieurs types de véhicules.

Zhang yongwei: chacun a un point de vue différent, et il est inévitable que ses idées apparaissent.Dans l 'ensemble, nous espérons vivement que les automobiles électriques auront un système de complément d' énergie diversifié qui répondra aux besoins des utilisateurs et des scènes, de sorte que les différentes scènes, les différents utilisateurs, de différentes façons, sont différents, c 'est le pluralisme que nous souhaitons vivement.Mais nous sommes également particulièrement préoccupés par le gaspillage des investissements.En effet, les itérations technologiques sont plus rapides et les modèles commerciaux peuvent être subversifs.

Wu yingqiu: le mode wei lai de commutation d 'électricité a retenu l' attention dans l 'industrie, sur la base de quelle logique la commutation d' électricité?

Shen Fei: est - ce que l 'échange d' électricité est remarqué, mais ce que nous faisons vraiment, c 'est une mise en scène complète de l' électricité, l 'échange d' électricité n 'est qu' un moyen de recharge.Il n 'y a en fait qu' un seul mode de ravitaillement, c 'est une approche très centralisée centrée sur les stations - service.Cependant, les véhicules électriques sont une autre logique, car le réseau électrique est omniprésent et chaque cellule, chaque emplacement, chaque coin, a en fait une certaine capacité d'alimentation.Cependant, malgré tous les efforts, dans les grandes villes de Chine, il doit y avoir un groupe d 'utilisateurs qui ne peuvent vraiment pas remplir la maison.Pour ces utilisateurs, la question est de savoir s' il est possible de changer de centrale comme dans le cas des stations - service.Car, après tout, l 'expérience d' un utilisateur sans pieu dans ces villes, qui passe entre une demi - heure et une heure à charger, et quelques minutes à changer d 'électricité, est totalement différente.

Wu yingqiu: de l 'époque de wei lai et Ningde a mis en place cette année une coentreprise sur les batteries immobilières, la séparation de l' électricité et de la voiture a fait un grand pas en avant dans le modèle d 'affaires, pour quelle raison les deux parties coopèrent - elles et comment progressent - elles?

Shen Fei: batterie Assets Company a été officiellement créée le 18 août dernier, la nouvelle société et wei lai a officiellement lancé le 20 août le programme de services techniques de batterie.Jusqu'à présent, les progrès ont été satisfaisants, mais il y a eu des difficultés dans ce processus. Avons - nous réfléchi à ce modèle d'entreprise novateur et à ce qu'il est prêt à faire à long terme?Si nous utilisons un mode d 'exploitation pour la séparation électrique de la voiture, elle ne peut pas libérer complètement la force de la séparation électrique de la voiture.Cette fois - ci, les utilisateurs peuvent acheter une voiture nue, une facture pour les utilisateurs, des batteries pour la société immobilière, puis une autre facture pour les utilisateurs qui vont louer des batteries, et nous avons réussi à mettre en service ce modèle à la fin du mois de juillet, ce qui représente un progrès important.

L 'époque de Ningde et de l' époque de Ningde était un partenaire étroit, nous avons fait ce travail ensemble dans l 'espoir d' apporter plus de choses à l 'industrie grâce à ce nouveau modèle d' affaires.Par conséquent, sa société d 'actifs de batterie ne s' adresse pas uniquement aux utilisateurs potentiels, il est possible qu' il existe d 'autres usines hôtes, d' autres marques et d 'autres partenaires qui souhaitent travailler avec la société d' actifs de batterie.

Meng Xiang Feng: notre coopération avec wei lai a été très intense, la Banque de batterie est un aspect important de notre coopération.Nous sommes également très attentifs au mode de séparation électrique des voitures.Premièrement, il s'agit d'un moyen important de faire face au coût élevé des voitures achetées par les consommateurs.Deuxièmement, ce mode impose également des exigences plus élevées pour les batteries, en augmentant la fréquence d 'utilisation des batteries dans le mode de commutation et en exigeant davantage de fiabilité et de durée de vie.Nous avons confiance dans nos produits, espérons que les batteries peuvent être utilisées plus intensivement et plus fréquemment.En outre, la technologie des piles elle - même progresse rapidement, y compris en ce qui concerne l 'augmentation de la densité énergétique et l' amélioration des performances.Par conséquent, l 'innovation dans la séparation des voitures et de l' électricité pourrait grandement contribuer à la généralisation de nouvelles sources d 'énergie automobile.