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La récente réunion de travail sur l'économie centrale a de nouveau souligné que le « double cycle » était l'orientation stratégique à suivre pour faire face aux problèmes à moyen et à long terme et que le « double cycle » passait par une forte prise en compte de la base stratégique de l'expansion de la demande intérieure.

Le « double cycle » s'entend d'un nouveau paradigme de développement fondé sur les grands cycles nationaux et internationaux qui se renforcent mutuellement.

Parallèlement à l'augmentation de la demande intérieure dans le cadre des stratégies nationales, la demande de produits de base en vrac, tels que les denrées alimentaires, le charbon et les plastiques, augmentera, de même que la demande et le trafic du commerce intérieur.

"La notion de" double cycle "est une bonne nouvelle pour les entreprises qui se livrent au commerce intérieur des conteneurs et de la logistique du commerce intérieur, ce qui augure de la prochaine étape de la politique centrale et de l 'orientation financière vers les secteurs connexes" à double cycle ".Le 23 septembre, lors d 'un entretien exclusif avec un journaliste de presse sur l' économie du XXIe siècle, lu zongjun, Président de la logistique de la vallée du milieu, a déclaré que la vallée du milieu était déjà sur la piste du « double cycle » et qu 'elle allait, grâce aux marchés de capitaux, s' appuyer sur l' innovation et l 'informatisation.

Le 25 septembre, la logistique de la vallée centrale sera officiellement mise en vente à la Bourse de Shanghai.Il s' agit de la première société de navigation intérieure de l 'IPO cotée en bourse qui, en observant ses données d' exploitation, peut examiner l 'état actuel et les perspectives de développement de notre commerce intérieur.

Groupe I des transports maritimes

La logistique de la vallée centrale est l 'une des premières entreprises nationales spécialisées dans le transport de conteneurs, avec lesquelles les concurrents de l' industrie nationale de la logistique des conteneurs sont principalement le transport transasiatique, le contrôle de la sécurité et la navigation à grande vitesse.Des schémas de concurrence monopolistique ont été mis en place.

Selon l 'exposé de luzongjun, la logistique de la vallée centrale repose actuellement sur un système portuaire couvrant l' ensemble du pays, les avantages d 'une navigation efficace et un réseau de transport multimodal profond dans l' arrière - pays.

Depuis sa création, le débit de conteneurs de la logistique de la vallée centrale a continué de croître à un rythme élevé, atteignant en moyenne 30% par an.En 2019, le débit de la logistique de la vallée centrale dans le port de Guangzhou a dépassé 3 millions de TEU, 2 millions de TEU dans les ports de Xiamen et de Shanghai et 1 million de TEU dans les ports de Qingdao, Sunset, Tianjin et Taicang.Le port de Shanghai est le premier port de conteneurs au monde, et la logistique de la vallée centrale représente 40% de son trafic de conteneurs.

Visual China

La croissance des activités est due, d 'une part, à la bonne gestion et à l' exploitation à long terme de l 'équipe de fondateurs de logistique de la vallée centrale et, d' autre part, à l 'expansion de l' échelle de fonctionnement.Selon Alphaliner (France), Autorité internationale de l'industrie des conteneurs, la logistique intégrée de la vallée centrale occupe, au 31 décembre 2019, la treizième place au niveau mondial et la troisième place au niveau national; 112 navires à conteneurs fonctionnant efficacement, possédant et contrôlant une capacité de 2 486 500 tonnes de poids lourd; et 382 400 TEU pour les conteneurs standardisés.

D'après les données financières figurant dans les cahiers des charges, les revenus et bénéfices de la logistique de la vallée centrale ont continué de croître régulièrement.En 2017, 2018 et 2019, les recettes d 'exploitation de la logistique de la vallée centrale se sont élevées à 5,6 milliards de yuan, 8,80 milliards de yuan et 9,9 milliards de yuan respectivement, et les bénéfices nets à 410 millions de yuan, 550 millions de yuan et 860 millions de yuan respectivement.Au cours des trois dernières années, la logistique de la vallée moyenne a connu une croissance composite des bénéfices nets maternels de 45%, le niveau de la Roe mère a toujours été supérieur à 20% et la tendance à la hausse s'est maintenue, atteignant 28,86% en 2019.

Il semble que les opérations logistiques et les profits dans la vallée centrale soient stables et que la chaîne financière ne soit pas tendue.Quel est le but de la bourse?Lou zongjun a expliqué aux journalistes que le développement de l 'entreprise privée était largement entravé par l' opacité des opérations et par les contraintes financières.Une fois que le marché est devenu une entreprise cotée en bourse, il est possible, d'une part, de prévenir et de résoudre les problèmes de capitaux et, d'autre part, de rendre le développement des entreprises plus transparent et plus réglementé.

Il s' agit de la deuxième fois que la vallée du milieu est cotée en bourse en 2016, la logistique de la vallée du milieu est entrée en bourse sur la nouvelle plate - forme, mais il est apparu très vite que la nouvelle opération n 'avait pas répondu aux attentes, a été retirée en 2017 pour préparer le débarquement et a finalement obtenu le permis IPO le 23 juillet de cette année après trois années de marche.

Selon Luzon Jun, la principale industrie de la vallée centrale est le transport de conteneurs, qui ne se développe pas aveuglément après l 'entrée en bourse.

Il a estimé que ce n'était pas le moment idéal pour la construction de navires, que les coûts de l'acier et du minerai de fer augmentaient et que les coûts des plaques avaient considérablement augmenté par rapport à 2015, et qu'il était peut - être temps d'acheter des navires d'occasion.Luzon Joon.

Le Lou n'exclut pas l'acquisition de ressources navales par le biais de fusions - acquisitions avec des sociétés plus riches en ressources maritimes, mais il n'y a pas de cible nationale.

Double cycle

Zhong Valley logistique à l 'occasion de l' entrée en bourse, à l 'intérieur de la Chine à exploiter vigoureusement le potentiel de "double cycle".Les flux du commerce intérieur sont des secteurs de base de l'économie nationale, des industries de pointe et des liens entre la production et la consommation.La logistique de la vallée centrale bénéficiera donc des politiques nationales et favorisera le développement transnational.

Selon l 'analyse du marché chinois du transport intérieur de conteneurs publiée par le Centre d' études maritimes internationales de Shanghai, la demande chinoise de transport de conteneurs intérieurs et intérieurs a augmenté de 5,65% et 8,03% respectivement en 2019.Une économie axée sur la demande intérieure, avec l'effondrement progressif des politiques d'appui pertinentes, aura une incidence sur la structure des sources d'approvisionnement de notre industrie de la logistique et contribuera à l'expansion et à l'augmentation du volume des transports intérieurs, créant ainsi un espace propice au développement du transport de conteneurs.

Par exemple, dans le cadre de la stratégie à deux cycles, la structure économique et industrielle sera restructurée, la Division du travail et la collaboration entre les régions seront renforcées, la part des produits de haute technologie et des produits à forte valeur ajoutée augmentera, le volume des produits électromécaniques et électriques et des produits manufacturés en vrac augmentera rapidement et la part des conteneurs dans les conteneurs augmentera sensiblement.

"La Chine n'a que 20% de taux de conteneurisation pour le commerce intérieur et les pays développés internationaux ont atteint 70 à 80%, ce qui laisse une grande marge de développement."Lu zongjun a déclaré que l 'épidémie de cette année était une opportunité commerciale pour le développement de la conteneurisation en Chine.Pendant l'épidémie, les routes et les chemins de fer étaient limités, mais les voies fluviales n'étaient pas limitées.Selon des statistiques incomplètes, plus de 60 000 caisses de matériel, de matières premières, de denrées alimentaires et de fournitures journalières ont été transportées dans la vallée pendant la période de résistance à l'épidémie."Les conteneurs sont eux - mêmes des entrepôts mobiles, en contact avec les commerçants à tout moment, et ne sont pas entreposés comme des vraquiers, ce qui facilite considérablement la tâche des clients."Selon luzongjun, la conteneurisation est une tendance majeure dans l 'avenir, la logistique de la vallée centrale propose la Mission de l' entreprise "changer la logistique chinoise par conteneurs".

Ces dernières années, l'État a continué de mettre en place une politique de la livre lourde pour promouvoir le développement du transport multimodal.En mai de cette année, la Commission nationale pour le développement et la réforme et le Ministère des transports ont publié une circulaire sur l'application de l'avis relatif à une nouvelle réduction des coûts logistiques, dans laquelle ils proposaient d'accélérer la promotion du transport à longue distance de marchandises en vrac de « ferroviaire public » et de promouvoir La normalisation des équipements de chargement en amont et en aval.La conteneurisation est le meilleur instrument de développement du transport multimodal.

La logistique de la vallée centrale bénéficierait donc directement du développement du transport multimodal par conteneurs.La logistique de la vallée centrale a également commencé à se concentrer sur la recherche de nouvelles possibilités stratégiques, compte tenu de la fréquence et de la tendance à la croissance du secteur du transport multimodal.

La logistique de la vallée centrale possède une liaison ferroviaire entre la Mongolie intérieure et la mer de Chine continentale International Logistics Co.En outre, en avril 2020, 50% des participants à la logistique de la vallée centrale ont créé Liaoning Logistics Co., Ltd.

« la coopération avec les chemins de fer et les chemins de fer permettra à la vallée centrale d'accroître encore la part de marché du transport ferroviaire intermodal dans le nord - Est. »Lu zongjun a révélé que les transports ferroviaires maritimes dans la vallée centrale étaient également organisés dans le Sud, par exemple avec la coopération de la direction du chemin de fer de Kunming, avec l 'introduction de la première ligne à cinq heures (point fixe, ligne fixe, nombre de voitures, heure, tarification) et avec l' arrivée des conteneurs par voie maritime à Chin, les échanges ferroviaires à Kunming avaient donné de très bons résultats.

Lu zongjun estime que les perspectives de transport combiné ferroviaire sont bonnes.Étant donné que les prix de l'eau sont beaucoup moins élevés que les autres modes de transport et qu'ils ne sont pas plus rapides que les chemins de fer, les transports à long terme, en particulier le transport côtier, sont privilégiés, la vallée moyenne enregistrant une croissance annuelle de plus de 100% des transports ferroviaires.Il est certain que le secteur ferroviaire sera de plus en plus conscient de cette situation gagnant - gagnant.