L 'Industrie Attend Avec Impatience De Subventionner Le Nouveau Régime: Quand Les Voitures À Hydrogène Vont - Elles Entrer Dans L' Express?

Le nouveau régime de subventions pour les véhicules à piles à combustible est à l'origine de nouveaux progrès.

Le 5 septembre, lors du seizième Forum international sur le développement de l'industrie automobile en Chine (TEDA), song Qiulin, inspecteur de la Division de la construction économique du Ministère des finances, a parlé de la réorientation de la politique de subvention des véhicules à pile à combustible, de l'achat de véhicules à l'appui d'Applications de démonstration dans les agglomérations urbaines et à l'appui de la percée technologique nucléaire.

Le nouveau régime de subventions automobiles pour piles à combustible a été conçu il y a plus d 'un an.Depuis l'année dernière, les subventions accordées aux véhicules à pile à combustible par le Gouvernement central ont été ajustées et aucune politique de subvention n'a encore été mise en place.Le 23 avril de cette année, le Ministère des finances et quatre autres ministères ont publié conjointement une circulaire indiquant que les subventions pour l'achat de véhicules à pile à combustible seraient ajustées et que des programmes spécifiques seraient publiés séparément.

Dans ce contexte, Song qiuling a indiqué que les ministères avaient largement écouté les avis des entreprises et des collectivités locales et qu'ils envisageaient d'adapter les subventions actuelles à l'achat de véhicules à pile à combustible à l'appui d'applications de démonstration dans les agglomérations urbaines afin de promouvoir la construction d'une chaîne industrielle complète pour les véhicules à pile à combustible et de créer un modèle de développement industriel rationnel, ciblé et synergique.

Elle n 'a pas donné de date précise pour la publication du nouveau régime de subventions pour les véhicules à piles à combustible, bien que l' appel au nouveau régime ait été lancé depuis longtemps.Les journalistes de l'économie du XXIe siècle ont appris que, depuis l'abolition de l'année dernière des pays d'origine des piles à combustible, l'industrie s'est largement appuyée sur les carburants, ce qui s'est traduit par une baisse sensible de la production et des ventes de véhicules à pile à combustible depuis le second semestre de L'année dernière, avec des différences géographiques marquées.

À l'instar des voitures purement électriques des années précédentes, les véhicules à pile à combustible en sont à leurs premiers stades de développement.Toutefois, au cours des dernières années, l'industrie automobile des nouvelles énergies s'est révélée inefficace en subventionnant l'irrigation à grande échelle - l'un des principaux défis de la nouvelle donne est de savoir comment les subventions actuelles accordées aux véhicules à pile à combustible peuvent éviter de répéter et comment maximiser le développement industriel avec des ressources limitées.

Application de démonstration

Par le passé, la politique nationale de subvention des véhicules à pile à combustible, comme d'autres véhicules à énergie nouvelle, a consisté à subventionner l'acquisition de véhicules.Toutefois, alors que le développement industriel entre dans une nouvelle phase, la Chine a acquis une expérience considérable du développement des véhicules utilisant de nouvelles sources d'énergie, et la politique de subvention des piles à combustible est en cours d'ajustement.

En faisant la synthèse des informations actuellement disponibles, l'appui financier aux véhicules à pile à combustible sera réorienté vers des applications de démonstration, en particulier dans les zones urbaines prioritaires.Song Qiulin a révélé au Forum de TEDA que l'idée de subventionner la nouvelle donne reposait sur trois axes: premièrement, il s'agissait de promouvoir des avancées technologiques essentielles; deuxièmement, il s'agissait d'aider les communautés urbaines à mettre au point des applications de démonstration; et, troisièmement, il s'agissait de démonstration de nouvelles technologies et de nouveaux modèles d'application.

Cela correspond à l'orientation donnée précédemment par les ministères compétents.Le 23 avril de cette année, le Ministère des finances, le Ministère de l'industrie et de l'informatisation, le Ministère de la science et de la technologie et le Comité de réforme du développement ont publié conjointement une circulaire sur l'amélioration de la politique de subvention financière pour la promotion de l'utilisation des véhicules utilisant de nouvelles sources d'énergie.Pour ce faire, le trésor central récompense les villes modèles en les récompensant par des récompenses.

La présentation de Song qiuling, qui aide les entreprises à accélérer le passage aux technologies de base et à créer des chaînes industrielles autonomes et contrôlées, est l'un des principaux objectifs de la politique modèle post - transition.

L'application de cette démonstration sera l'objet de mesures d'incitation budgétaires.« les véhicules à piles à combustible ont des caractéristiques techniques uniques qui peuvent être complétées par des véhicules purement électriques dans des conditions appropriées. La présente démonstration met l'accent sur la promotion de l'industrialisation des véhicules à piles à combustible dans le domaine des véhicules utilitaires lourds et sur leur orientation vers les camions lourds. »Song Qiu Ling.

L'application de ces modèles ne peut se faire sans une synergie entre le haut et le bas de la chaîne industrielle et, par conséquent, la nouvelle donne restructurée met également l'accent sur les incitations à la démonstration dans les villes ou les régions.Il convient de noter que les politiques encouragent la suppression des restrictions administratives, l'établissement de liens entre les meilleures entreprises de la chaîne industrielle et l'établissement de déclarations conjointes dans les villes où se trouvent les entreprises, ce qui crée des liens étroits entre les différents maillons de la chaîne industrielle et une répartition claire des tâches entre les villes.

Il est clair que cette nouvelle politique de subventions vise à « dépenser de l'argent sur l'épée», et que la réduction des coûts et la promotion de l'industrialisation sont au cœur des subventions financières.« les agglomérations de démonstration doivent identifier les applications et s'en inspirer, réduire les coûts d'acquisition et d'exploitation des véhicules à pile à combustible et étudier des modèles commerciaux efficaces. »Song Qiu Ling.

Dans le même temps, le nouveau régime de subventions pour les piles à combustible a assoupli les restrictions imposées à la région administrative, en grande partie en raison du coût des véhicules à pile à combustible et de l'expérience acquise au fil des ans dans la mise au point de nouveaux véhicules énergétiques représentés par des tramway.Song qiuling a déclaré qu'en dépit des premiers résultats obtenus par les véhicules à pile à combustible dans le pays, l'industrie devait encore faire face à de nombreuses percées, tandis que certains secteurs non qualifiés suivaient le projet et que le risque de doubles emplois à faible niveau commençait à se manifester.

Réflexions froides

L 'industrie attend avec impatience la mise en place d' un nouveau régime de subventions, après que les subventions budgétaires centrales ont appuyé sur le bouton pause, le marché automobile des piles à combustible a chuté depuis le second semestre de l 'année dernière.

Les statistiques sur les ventes publiées par l'Association chinoise de l'industrie automobile montrent qu'au cours du premier semestre de l'année, la production et la vente de véhicules à pile à combustible ont été respectivement de 390 et 403, soit une baisse de 66,5% et 63,4% respectivement, ce qui représente la plus forte baisse par rapport à l'année précédente.

Les données de la Fédération montrent également qu'en janvier - juillet de cette année, seulement 803 véhicules de transport de passagers à hydrogène (calibre certifié conforme) ont été utilisés dans tout le pays, que les incendies sont « un peu moins chauds » et qu'ils présentent des différences géographiques marquées.

Parmi eux, Guangzhou, Foshan et Chengdu sont les principales villes où se trouvent les piles à hydrogène.

Le Secrétaire général de la Fédération, Choi Dong - shu, a déclaré à la presse économique du XXIe siècle que le marché actuel des autobus utilisant de l'hydrogène était dominé par les politiques d'incitation des autorités locales et que la performance du marché dépendait donc essentiellement de l'importance des subventions accordées par les politiques locales.Les journalistes ont appris que la quasi - totalité de ces grandes villes avaient des plans clairs pour les véhicules à pile à combustible, comme dans le cas de Foshan, où la production cumulée de l'industrie de l'hydrogène atteindrait 20 milliards de yuan d'ici à 2020 et où 28 stations d'hydrogénation seraient construites. À cette fin, Le Gouvernement prévoit d'investir 500 millions de yuan dans des autobus subventionnés à l'hydrogène et 150 millions de dollars dans des stations d'hydrogénation au cours de la période « treize ».

Un analyste de l'industrie automobile de l'Agence de vente a déclaré à un journaliste de l'économie du XXIe siècle que le froid sur le marché automobile des piles à combustible s'expliquait par le coût élevé de cette technologie, par la difficulté d'obtenir des effets d'échelle et par le fait que les stations d'hydrogénation ne pouvaient pas être largement diffusées en raison de problèmes de sécurité.

C'est peut - être là un autre élément implicite de la politique actuelle qui met l'accent sur l'intégration entre les régions administratives.De l'avis général de l'industrie, il était nécessaire d'obtenir des avancées technologiques importantes à une certaine échelle, mais les piles à combustible et les stations d'hydrogénation elles - mêmes étaient onéreuses, et les travaux de construction en circuit fermé devaient être soumis à de fortes pressions et créer des synergies régionales.

Toutefois, du point de vue de l'action des pouvoirs publics, l'industrie automobile des piles à combustible en est encore à son stade de « développement respectif » et les alliances entre les régions administratives que la politique souhaite promouvoir ne sont pas faciles à mettre en œuvre.

En outre, le processus de développement de la technologie elle - même n'est pas encourageant.Récemment, Chen Xuesong, Directeur général de la Grande Muraille de l 'énergie, a déclaré dans une interview avec les médias que le développement d' automobiles à hydrogène en Chine pourrait avoir un certain effet réducteur, mais que cela n 'est pas suffisant.« ce délai peut être très long et la mise au point des matériaux prend généralement de 5 à 10 ans, étant donné que la vérification doit être faite au niveau des matériaux, des pièces détachées, des systèmes et de l 'ensemble du véhicule. »